Video-Kaufberatung vom 16.02.2021 - Testwagen: 2021 Ford Explorer 3.0 EcoBoost Plug-In Hybrid ST-Line Automatik, System-Leistung: 457 PS (336 KW), Maximales Drehmoment: 825 Nm, Verbrauch laut Hersteller: 2.9 l/100 km, 0 auf 100 km/h: in 6.0 sec, V-Max: 230 km/h, Getriebe: 10-Gang Automatik, Preis Testwagen: ca. 77.000 Euro

Unser heutiger Testwagen ist der 2021 Ford Explorer 3.0 EcoBoost Plug-In Hybrid ST-Line Automatik. Der Ford Explorer ist ein SUV aus dem Segment der Obere Mittelklasse. Drei Mitbewerber nenne ich als Beispiel: Audi Q7, BMW X5, Range Rover Sport.

Der Ford Explorer wurde als 6. Produktgeneration im Januar 2019 in Detroit erstmals vorgestellt. Seit Ende 2019 ist der Explorer auch in Deutschland verfügbar. Er wird in Chicago, USA gebaut. Beim EURO-NCAP Crashtest hat er 5 Sterne (2019) bekommen.

Den Ford Explorer gibt es zu einem Basispreis von 76.000 Euro. Unser Testwagen in der Ausstattungslinie ST-Line kostet mit allen Optionen 77.000 Euro, die Konfiguration ist hier verlinkt.

Als Antrieb dient dem 2021 Ford Explorer 3.0 EcoBoost Plug-In Hybrid ST-Line Automatik ein Hybrid-Antriebsstrang: 3 Liter 6 Zyl. in V-Anordnung & E-motor (3.0 V6 PHEV). Der Verbrenner leistet 363 PS (267 kW) und hat ein maximales Drehmoment von 555 Nm, welches ab 2.500 Umdrehungen pro Minute anliegen. Der Elektromotor, der sich im Getriebe befindet, leistet 75 kW (102 PS) und hat ein maximales Drehmoment von 300 Nm. Daraus ergibt sich eine System-Leistung von 457 PS (336 KW) sowie ein maximales System-Drehmoment von 825 Nm. Geschaltet wird mittels 10-Gang Wandler-Automatik. Der Testwagen hat Allradantrieb, welcher seine Kraft an die Hinterräder abgibt, bei Bedarf die Kraft aber auch an die Vorderräder verteilen kann.

Unser Testwagen beschleunigt von 0 auf 100 in 6.0 Sekunden. Die Höchstgewindigkeit liegt bei 230 km/h. Batterie-elektrisch kann eine Geschwindigkeit von 135 km/h erreicht werden. Der Durchschnittsverbrauch laut Hersteller nach WLTP beträgt 3.10 Liter und 20.5 kWh auf 100 Kilometer bei einem CO2 Ausstoss von 71 g/km (NEFZ: 2.9 / 66) . Der Tank fasst 68 Litern Super. Die batterie-elektrische Reichweite nach WLTP ist mit 42 km angegeben. 

Der Ford Explorer wird in Deutschland ausschließlich als PHEV angeboten. In anderen Märkten kann man ihn auch als Benziner und Vollhybrid bestellen.

Wir zeigen Euch das Fahrzeug in der Ausstattungslinie “ST-Line”, welche die Sportliche von 2 angebotenen Ausstattungslinien (ST-Line, Platinum) ist. In der Basis kommt der Ford Explorer mit LED-Scheinwerfer mit Fernlichtassistent, so auch unser Testwagen.

Der Akku des Ford Explorer befindet sich unter Rücksitzbank und fasst 13.6 kWh Strom. Die Ladedauer an der Schuko ist mit ca. 6h angegeben. An Wallbox oder öffent. Ladesäule dauert der Ladevorgang ca. 3h 20min. Der Ford Ecplorer nimmt am Onboard-Loader maximal 3,6 kW entgegen.

Die Farbe unseres Testwagens nennt sich Infinite-Blau-Metallic, insgesamt kann man aus einer Palette von 8 Farben wählen. In Deutschland steht der Ford Explorer stets auf  20″ LM. Die Bodenfreiheit beträgt 204 Millimeter.

Ja, so klingt er, der 2021 Ford Explorer 3.0 EcoBoost Plug-In Hybrid ST-Line Automatik. Der Auspuff ist übrigens echt. Die Rückleuchten werden von Teil-LED beleuchtet.

In den Kofferraum vom 2021 Ford Explorer 3.0 EcoBoost Plug-In Hybrid ST-Line Automatik passen 1.137 Liter. Bei genutzter 3. Sitzreihe reduziert sich das Ladevolumen auf 330 Liter. Bei umgeklappter Rückbank sind erhält man ein Ladevolumen von 2.274 Liter.Maximal zugeladen werden dürfen 694 kg – davon dürfen 35 kg auf das Dach geladen werden. Optional kann eine Anhängerkupplung angebaut werden. Diese hat eine Stützlast von 100 kg. Die maximale Anhängelast für gebremste Anhänger beträgt 2.5 Tonnen. Die maximale Anhän,gelast für ungebremste Anhänger beträgt 750 kg.

Jan 'Kann man machen' Gleitsmann

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