Unser heutiger Testwagen ist der 2020 Mercedes-Benz GLA 250e Progressive PHEV (H247). Der Mercedes-Benz GLA ist ein SUV aus dem Segment der Kompaktklasse. Drei Mitbewerber nenne ich als Beispiel: Audi Q3, BMW X1, Range Rover Evoque.
Der Mercedes-Benz GLA wurde als zweite Produktgeneration im Dezember 2019 in Stuttgart erstmals vorgestellt. Er wird in Rastatt, Deutschland gebaut. Es lag zum Zeitpunkt unseres Tests kein EURO-NCAP Crashtest Ergebnis vor.
Den Mercedes-Benz GLA gibt es zu einem Basispreis von 35.171 Euro. Unser Testwagen in der Ausstattungslinie Progressive kostet mit allen Optionen 61.317 Euro, die Konfiguration ist hier verlinkt.
Der 2020 Mercedes-Benz GLA 250e Progressive PHEV (H247) hat einen Hybrid: 1.3 Liter 4 Zyl. in Reihe & E-motor (Plug-In Hybrid mit 1.3l Turbobenziner) unter der Haube. Der Verbrenner leistet 160 PS (118 kW) und hat ein maximales Drehmoment von 230 Nm, welches ab 1.620 Umdrehungen pro Minute anliegt. Der zwischen Getriebe und Verbrenner sitzende Elektromotor hat eine Leistung von 75 kW sprich 102 PS und ein maximales Drehmoment von 330 Nm. Daraus ergibt sich eine Systemleistung von 218 PS (160 kW) mit einem maximalen Drehmoment von 450 Nm. Geschaltet wird mittels 8G-DCT. Der Testwagen hat Frontantrieb.
Unser Testwagen beschleunigt von 0 auf 100 in 7.1 Sekunden. Die Höchstgewindigkeit liegt bei 220 km/h, rein elektrisch kann man bis zu 140 kmh schnell fahren. Der Durchschnittsverbrauch laut Hersteller beträgt 1.6 Liter auf 100 Kilometer bei einem CO2 Ausstoss von 38 g/km und einem Stromverbrauch von 15.5 kwh pro 100 km (WLPT: 1.30 / 31 / 17.1 kwh). Der Tank fasst 35 Litern Super.
Optional kann man den Mercedes-Benz GLA auch noch mit 3 Diesel- und 3 Benzin-Motorisierungen bestellen.
Wir zeigen Euch das Fahrzeug in der Ausstattungslinie „Progressive“, welche die eine von 4 angebotenen Ausstattungslinien („Basis“, Style, Progressive, AMG Line, Edition 1, AMG) ist. In der Basis kommt der Mercedes-Benz GLA mit Halogen-Scheinwerfern inklusive LED-Tagfahrlicht, optional bietet Mercedes Voll-LED-Scheinwerfer an, unser Testwagen verfügt über die optionalen Multibeam-LED-Scheinwerfer.
Die Farbe unseres Testwagens nennt sich denimblau metallic, insgesamt kann man aus einer Palette von 11 Farben wählen. In der Basis steht der Mercedes-Benz GLA auf 17″ LM, unser Testwagen steht auf 19″ LM, optional bietet Mercedes auch noch 20″ LM an. Die Bodenfreiheit beträgt 143 Millimeter.
Ja, so klingt er, der 2020 Mercedes-Benz GLA 250e Progressive PHEV (H247). Der Auspuff endet übrigens in der Mitte des Fahrzeugbodens, um Platz für die Hochvoltbatterie zu schaffen. Am Heck sichtbar sind also nur Fake-Blenden. Die Rückleuchten werden von Voll-LED beleuchtet.
Der Hochvoltakku des GLA 250e fasst 15,6 kWh. Mit seinen 150 kg Gewicht ist er unter der Rücksitzbank verbaut. Damit schränkt er nicht das Kofferraum-Ladevolumen ein, dafür wurde der Benzintank allerdings auf 35 Liter kleingeschrumpft. An der Schuco lädt der Akku in ca 5 Stunden voll, von der Wallbox kann der Onboard-Loader optional maximal 7.4 kW entgegen nehmen, es dauert dann 1h 45 Minuten, um den Akku von 10 auf 80% voll zu laden. An dem optionalen Schnelllader-Anschluss können 24 kW entgegen genommen werden. Hier lädt man innerhalb von 25 Minuten den Akku von 10 auf 80%.
In den Kofferraum vom 2020 Mercedes-Benz GLA 250e Progressive PHEV (H247) passen 385 Liter. Bei umgeklappter Rückbank sind es 1.385 Liter.Maximal zugeladen werden dürfen 520 kg – davon dürfen 75 kg auf das Dach geladen werden. Optional kann eine Anhängerkupplung verbaut werden, diese hat eine Stützlast von 80 kg. Die maximale Anhängelast für gebremste Anhänger beträgt 1.8 Tonnen. Die maximale Anhängelast für ungebremste Anhänger beträgt 750 kg.
