Neuwagen-Kaufberatung: 2025 Hyundai Inster 42 kWh Trend
Fakten zum Hyundai Inster 42 kWh
Der Hyundai Inster 42 kWh ist ein vollelektrischer Kleinwagen mit einem modernen und clever durchdachten Raumkonzept. Angetrieben wird er von einem Elektromotor an der Vorderachse mit 71 kW (97 PS) und einem maximalen Drehmoment von 147 Nm. Die Kraft wird über ein 1-Gang-Reduktionsgetriebe an die Vorderräder geleitet. Dank seiner 42-kWh-Batterie beträgt die WLTP-Reichweite 327 km, wobei der durchschnittliche Verbrauch bei 14,3 kWh pro 100 km liegt. Der Hyundai Inster beschleunigt in 11,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Das Leergewicht beträgt 1.380 kg.
Der Kleinwagen misst 3,83 m in der Länge, 1,61 m in der Breite (1,87 m mit Außenspiegeln) und 1,58 m in der Höhe. Der Radstand beträgt 2,58 m, und die Bodenfreiheit liegt bei 154 mm. Der Wendekreis ist mit 10,60 m angenehm kompakt. Gebaut wird der Hyundai Inster in Südkorea. Zum Zeitpunkt unseres Tests gab es noch keine Euro NCAP-Crashtest-Ergebnisse.
Preislich beginnt der Inster in Deutschland bei 23.900 Euro. Unser Testwagen in der Ausstattungslinie Trend und mit zusätzlicher Ausstattung kommt auf rund 27.570 Euro, hier ist die Konfiguration des Testwagens.
Mitbewerber des Hyundai Inster
Der Markt der kleinen Elektroautos wächst stetig. Als Mitbewerber für den Hyundai Inster sehen wir unter anderem den Citroën É-C3, der in der Basis 23.300 Euro kostet, sowie den Dacia Spring, der mit einem Grundpreis von 16.900 Euro die günstigste Alternative darstellt, aber in Sachen Komfort und Ausstattung nicht mit dem Hyundai mithalten kann. Eine weitere interessante Option ist der Renault 5, der mit seinem Retro-Charme begeistert, jedoch preislich bei 27.900 Euro beginnt. Natürlich gibt es noch viele weitere Mitbewerber, doch diese drei bieten eine gute Orientierungshilfe im Segment.
Exterieur: Design und Ausstattungslinien des Hyundai Inster
Optisch fällt der Hyundai Inster durch sein modernes und kantiges Design mit markanten Klötzchen-Elementen auf. In der Ausstattungslinie Trend fährt er mit 15-Zoll-Alufelgen und 185/65 R15 Reifen vor. Die Basisversion besitzt lediglich Stahlfelgen. Wer sich für die höheren Ausstattungslinien entscheidet, erhält 17-Zoll-Felgen.
Insgesamt bietet Hyundai den Inster in vier Ausstattungslinien an. Zur Wahl stehen fünf verschiedene Farben, darunter das auffällige „Tomboy Khaki“ unseres Testwagens. Optional gibt es eine Dachreling für mehr Funktionalität.
Ausstattung Interieur: Qualität und Funktionen
Materialanmutung
Im Innenraum setzt Hyundai auf eine pragmatische Materialwahl. Die Oberflächen bestehen größtenteils aus Hartplastik, wobei einige Bereiche mit weicherem Kunststoff versehen sind. Der Dachhimmel ist aus Stoff, jedoch nicht unterfüttert.
Ergonomie
Die Bedienelemente sind gut erreichbar. Das 10,3-Zoll-Digitalcockpit liefert alle wichtigen Informationen, während das gleich große Infotainmentsystem eine einfache Navigation ermöglicht.
Ablagen
Die Türtaschen fallen klein aus, es gibt jedoch eine zentrale Mittelkonsole mit Ablagemöglichkeiten. Praktisch: Die Rücksitze lassen sich flexibel verschieben.
Soundsystem
Ein Premium-Soundsystem ist nicht erhältlich, aber die Serienanlage liefert einen soliden Klang mit angenehmer Abstimmung von Höhen und Mitten.
Sitze
Die Sitze sind mit Stoff bezogen und bieten eine angenehme Sitzposition. Eine manuelle Höhenverstellung gibt es für den Fahrersitz, allerdings keine Lordosenstütze. Die Sitzheizung arbeitet effektiv mit zwei Stufen.
Platzangebot und Ausstattung im Fond
Trotz der kompakten Maße bietet der Hyundai Inster ein gutes Platzangebot. Die Rückbank lässt sich um bis zu 16 cm verschieben, wodurch sich Beinfreiheit oder Kofferraumvolumen flexibel anpassen lassen. Die Lehne kann zudem in eine entspannte „Lounge-Position“ gebracht werden.
Alles zum Kofferraum
Der Kofferraum bietet 238 Liter Ladevolumen. Bei umgeklappter Rückbank wächst dieser Wert auf 1.059 Liter. Der Ladeboden ist höhenverstellbar, darunter befindet sich eine Ablage für das Ladekabel. Ein Frunk gibt es nicht. Durch das Umklappen des Beifahrersitzes lassen sich lange Gegenstände problemlos transportieren.
Fahreindruck: So fährt sich der Hyundai Inster
Mit 97 PS und einem Drehmoment von 147 Nm ist der Hyundai Inster für den Stadtverkehr gut gerüstet. Er beschleunigt flott an der Ampel, erreicht aber keine sportlichen Werte. Auf der Autobahn ist er bis 120 km/h angenehm leise, ab 130 km/h nehmen die Windgeräusche deutlich zu. Das Fahrwerk ist komfortabel, ohne zu weich zu sein. Die Lenkung ist präzise und unterstützt das agile Fahrverhalten.
Der Stromverbrauch lag in unserem Test bei 17,1 kWh/100 km, was für winterliche Bedingungen ein guter Wert ist. In der Praxis sollte mit einer Reichweite von rund 200-250 km gerechnet werden.
Assistenzsysteme im Hyundai Inster
Zur Serienausstattung gehören ein adaptiver Tempomat, ein Spurhalteassistent und eine Verkehrszeichenerkennung. Optional gibt es eine 360-Grad-Kamera, unser Testwagen hatte jedoch nur eine Rückfahrkamera. Die Einparkhilfe funktioniert zuverlässig, und die Servolenkung macht das Rangieren angenehm leicht.
Fazit: Lohnt sich der Hyundai Inster?
Der Hyundai Inster überzeugt mit einem cleveren Raumkonzept, guter Ausstattung und praxistauglicher Reichweite. Besonders in der Trend-Ausstattung bietet er ein solides Preis-Leistungs-Verhältnis. Gegenüber günstigeren Konkurrenten wie dem Dacia Spring bietet er ein deutlich erwachseneres Fahrerlebnis, während er preislich attraktiver als ein Renault 5 bleibt.
Für Stadt- und Kurzstreckenfahrer ist der Inster eine interessante Option. Wer auf LED-Scheinwerfer Wert legt und etwas mehr Reichweite benötigt, sollte zur stärkeren Motorisierung mit 49-kWh-Batterie greifen.
Mehr Details und einen umfassenden Fahrbericht gibt es in unserem Video auf YouTube – reinschauen lohnt sich!
