497 Kilometer nach WLTP, Reichweiten-Bestwert, sagt das Hyundai Marketing, und legt das „beste Preis-Kilometer-Verhältnis“ obendrauf: 32.950 Euro durch 497 Kilometer. Stimmt sogar. Nur, was sagt so eine Rechnung eigentlich aus?
Ich habe sechs Videos der Kollegen ausgewertet, die den Hyundai Ioniq 3 bei einer Fahrveranstaltung fahren konnten, und eure Kommentare gelesen. Der Hyundai Ioniq 3 schließt die Lücke zwischen Inster und Kona Elektro: 4,16 Meter lang, 441 Liter Kofferraum, davon 119 Liter in der Megabox unter dem Boden. Entwickelt in Rüsselsheim, gebaut in der Türkei. Für mich ist das ein Kleinwagen, der sich groß macht, und er weckt bei mir Erinnerungen an den Hyundai Veloster, der gerade mal sechs Zentimeter länger war.
Mit dem großen 61-kWh-Akku schafft der Hyundai Ioniq 3 zwischen 434 und 497 Kilometer nach WLTP, mit dem kleinen 42-kWh-Akku rund 340. Von 10 auf 80 Prozent dauert es rund eine halbe Stunde. Für den Autobahn-Vielfahrer ist er eher nichts, wer am Wochenende die Eltern besucht, kommt gut klar.
Die Preise beginnen bei 28.950 Euro, mit großem Akku bei 32.950 Euro. Teuer machen ihn vor allem die Pakete: Eine N Line Evo mit Glasdach, Sitz- und Technik-Paket liegt bei 46.200 Euro. Kurios finde ich, dass der kleine Akku mit 108 kW mehr Leistung hat als der große mit 99 kW, und ausgerechnet die sportlichen Linien gibt es nur mit dem großen.
Neu ist das Infotainment Pleos Connect auf Android Automotive mit Sprachassistent Gleo AI. Was man oft braucht, erreicht man trotzdem über echte Tasten. Brav.
Im Autoquartett treten VW ID. Polo, Škoda Epiq, Renault 5, Kia EV2, Kia EV3, Hyundai Kona Elektro, Xpeng L03, BYD Dolphin und MG4 an.
Mein Fazit: Ich finde ihn schick, mit dem großen Akku wäre er für mich sogar ein guter Daily. Bis ich mich an den Konfigurator setze.
Die folgenden Zusammenfassungen der Quellen wurden mit Hilfe von KI/AI erstellt. Gemäß EU AI Act Artikel 50 kennzeichnen wir sie als „AI generated“.
Hyundai Ioniq 3 Fahrveranstaltung
Für 29.000 €: Ist DAS der bessere ID.3? | Hyundai Ioniq 3
Der Hyundai Ioniq 3 überzeugt mit einem modernen Design und einem guten Gesamtpaket. Er bietet verschiedene Ausstattungsvarianten und eine solide Reichweite. Die Ladegeschwindigkeit ist alltagstauglich, aber nicht herausragend. Der Preis beginnt bei 29.000 €, was im Segment konkurrenzfähig ist.
Tacheles: Wer kauft denn den, statt nen Chinesen? | HYUNDAI IONIQ 3
Der Hyundai IONIQ 3 punktet mit emotionalem Design und Details, während chinesische Modelle wie der Xpeng L03 oft günstiger und leistungsstärker sind. Hyundai bietet mehr Serviceanlaufstellen und ein Jahr längere Garantie. Dennoch fehlt es dem IONIQ 3 an Leistung und Praktikabilität im Vergleich zu den Chinesen.
Hyundai IONIQ 3 im Test: Komplett neues Infotainment + erster Fahreindruck
Der Hyundai IONIQ 3 beeindruckt mit einem neuen Infotainment-System und umfangreicher Ausstattung. Das Fahrzeug bietet eine gute Fahrleistung und ist vergleichbar mit dem VW ID Polo. Das Design des Cockpits und die Bedienung des Infotainments sind neu und erfordern Eingewöhnung. Insgesamt ein solides Elektroauto.
Mit Hyundais neuem Elektro-Kompakten durch Istanbul | IONIQ 3 Erste Fahrt
Der Hyundai IONIQ 3 wurde in Istanbul getestet. Das Fahrzeug bietet vielseitige Ausstattung und ist in der Prime-Variante erhältlich. Der IONIQ 3 hebt sich durch sein Design und seine Technik von anderen Modellen ab. Die Fahrt durch Istanbul verlief trotz Verkehrschaos problemlos, was auch an der guten Fahrzeugleistung lag.
Hyundai IONIQ 3 im Istanbul-Chaos: Türkei Härtetest.
Der Hyundai IONIQ 3 wird im chaotischen Verkehr von Istanbul getestet. Das Fahrzeug bietet zwei Akkugrößen und verschiedene Ausstattungsvarianten. Die Testfahrt zeigt Stärken in der Stadt und auf der Autobahn, jedoch Schwächen bei der Schildererkennung. Der IONIQ 3 überzeugt durch Komfort und Handlichkeit.
Hyundai IONIQ 3: Ich bin ihn gefahren! 👀
Der Hyundai IONIQ 3 bietet eine gute Reichweite und viel Stauraum. Die manuelle Heckklappe kann in Tiefgaragen problematisch sein. Das Interieur ist luftig und bietet viele Ablagen. Das Fahrgefühl ist synthetisch und wenig dynamisch, aber komfortabel. Der Verbrauch ist niedrig, und das Infotainment-System ist benutzerfreundlich.
