Der Hyundai Ioniq 5 N weckt Erinnerungen an den ersten GTI
Mit einem spöttischen Lächeln auf den Lippen drehe ich mein Basecap mit dem Schirm nach hinten. Rot. Orange. Grün. Mit dem linken Fuß lupfe ich das Bremspedal, der rechte Fuß bleibt auf dem Fahrpedal, und der Hyundai Ioniq 5N schnellt nach vorne, als gäbe es kein Morgen mehr. Kein dummer Spruch – die Launch-Control ist aktiviert.
Kraftvolle Leistung und beeindruckende Zahlen
Der Ioniq 5N entfesselt 175 kW (238 PS) an der Vorderachse, während der Elektromotor an der Hinterachse mit 303 kW (412 PS) zusätzlich antreibt. Insgesamt sind das 650 PS (478 kW) und ein maximales Drehmoment von 770 Nm. Diese beeindruckenden Zahlen sorgen für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,4 Sekunden.
Vergleich Hyundai Ioniq 5N vs. Lamborghini Huracán
Zum Vergleich: Der Lamborghini Huracán leistet 470 kW (640 PS) und 600 Nm, beschleunigt in 3,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h und kostet mindestens 297.000 Euro. Der Hyundai Ioniq 5N bietet ähnliche Leistungsdaten für deutlich weniger Geld und ohne die CO2-Emissionen eines Verbrenners.
Hyundai Ioniq 5 N Fahrgefühl und Höchstgeschwindigkeit
Wie lang sind 3,4 Sekunden? Lang genug, um ein flaues Gefühl in der Magengegend zu erzeugen, das sich schnell in Wohlgefallen auflöst. Der virtuelle Zeiger auf dem Tacho-Display hat bereits die 100 km/h-Marke passiert. Die Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h werde ich vorerst nicht austesten, um den spanischen Arrest zu vermeiden.
Mit einem Leergewicht von 2.275 kg ist der Ioniq 5N kein Leichtgewicht. Die Reifendimensionen von 275/35 R21, speziell von Pirelli für Elektrofahrzeuge entwickelt, tragen zur hervorragenden Straßenlage bei. Das Leistungsgewicht von 3,5 kg/PS platziert den Ioniq 5N im Supersportwagen-Segment.
Hyundai Ioniq 5N Design und Ausstattung
Unser Testwagen in Performance Blue, akzentuiert mit „Soultronic Orange“-Details, unterstreicht die Sportlichkeit des Fahrzeugs. Die Frontschürze schafft optische Breite, während der Edelstahleinsatz unterhalb der Scheinwerfer den „bösen Blick“ der Matrix-LED-Scheinwerfer verstärkt. Die 21-Zoll-Felgen bieten Durchsicht auf die orangenen Bremssättel.
Im Innenraum stehen das Panorama-Glasdach und das Sitzpaket mit Alcantara-Bezug und Sitzheizung zur Wahl. Das serienmäßige Headup-Display, das griffige Lenkrad mit Boost-Hebel und konfigurierbaren N-Tasten sowie die geänderte Mittelkonsole mit zahlreichen Ablagen bieten Komfort und Funktionalität.
Hyundai Ioniq 5N Fahrverhalten auf spanischen Landstraßen
Die kurvigen Straßen von Avinyó Nou über Begues nach Viladecans sind perfekt für den Ioniq 5N. Die präzise Lenkung und das hervorragende Fahrwerk sorgen für ein Gefühl von Sicherheit und Kontrolle. Die Bremsen leisten auch nach intensiver Nutzung hervorragende Arbeit.
Hyundai Ioniq 5N Verbrauch und Reichweite
Der Durchschnittsverbrauch nach WLTP beträgt 21,2 kWh/100 km. Vollgeladen mit 84 kWh Strom kommt man im Idealfall 448 km weit. Bei unserer Testfahrt lag der Verbrauch bei über 27 kWh/100 km. Dank 800-Volt-Technologie lädt der Akku mit bis zu 240 kW, von 10 % auf 80 % in etwa 18 Minuten.
Der Ioniq 5N bietet viel Platz auf der Rücksitzbank und einen Kofferraum mit 480 Litern Volumen, erweiterbar auf 1.540 Liter bei umgeklappter Rückbank. Die maximale Zuladung beträgt 385 kg, und auf das Dach dürfen 80 kg geschnallt werden. Leider verzichtet die Sportvariante auf den Anhängerbetrieb.
Ioniq 5N Preis und Fazit
Mit einem Einstiegspreis von 74.900 Euro ist der Ioniq 5N kein Schnäppchen, aber ein großartiges Auto, das viele Petrol Heads begeistert. Er bietet eine beeindruckende Leistung, sportliches Design und alltagstaugliche Funktionen, die zur Demokratisierung der Elektromobilität beitragen.
Reprise: Künstliche Fahrgeräusche
Ein kleiner Wermutstropfen sind die künstlichen Fahrgeräusche, die im Ioniq 5N an- und ausgeschaltet werden können. Persönlich bevorzuge ich das Fahrerlebnis ohne diese Klangkulisse. Dennoch bleibt der Ioniq 5N ein faszinierendes und unterhaltsames Elektroauto.
Der Hyundai Ioniq 5N zeigt, dass Elektromobilität nicht nur umweltfreundlich, sondern auch aufregend und sportlich sein kann. Ein weiterer Schritt in Richtung einer elektrifizierten Zukunft, der sowohl Spaß macht als auch beeindruckt.
