Video-Kaufberatung vom 16.03.2022 - Testwagen: 2022 Citroën C5 X Hybrid 225 Stop&Start Shine Pack e-EAT8, System-Leistung: 224 PS (165 KW), Maximales Drehmoment: 360 Nm, Verbrauch laut Hersteller: 0.0 l/100 km, 0 auf 100 km/h: in 7.9 sec, V-Max: 233 km/h, Getriebe: 8-Gang Automatik (e-EAT8), Preis Testwagen: ca. 53.280 Euro

Unser heutiger Testwagen ist der 2022 Citroën C5 X Hybrid 225 Stop&Start Shine Pack e-EAT8. Der Citroën C5 X ist ein Kombi aus dem Segment der Mittelklasse. Drei Mitbewerber nenne ich als Beispiel: Skoda Superb Combi (Scout), Peugeot 508 SW, Audi A4 Allroad.

Der Citroën C5 X wurde als Nachfolger des vor 5 Jahren eingestellten C5 bzw vor 10 Jahren eingestellten C6 und als neues Flaggschiff der Marke im April 2021 erstmals vorgestellt. Er wird in Shenzhen im Werk Chengdu in China gebaut. Zum Zeitpunktes unseres Tests lag kein Euro-NCAP-Crashtest-Ergebnis vor.

Den Citroën C5 X gibt es zu einem Basispreis von 35.730 Euro. Unser Testwagen in der Ausstattungslinie Shine Pack kostet mit allen Optionen 53.280 Euro, die Konfiguration ist hier verlinkt. Von Kaufpreis kann man ggf noch eine Förderung abziehen – Stand Februar 2022 sind das etwas über 7.000 Euro.

Unter der Haube des 2022 Citroën C5 X Hybrid 225 Stop&Start Shine Pack e-EAT8 befindet sich ein Hybrid-Antriebsstrang: 1.6 Liter 4 Zyl. in Reihe & E-motor (1.6l Vierzylinder Turbo PHEV). Der Verbrenner leistet 180 PS (132 kW) und hat ein maximales Drehmoment von 250 Nm, welches ab 1.750 Umdrehungen pro Minute anliegen. Der Elektromotor, der sich im Getriebe befindet, leistet 81 kW (110 PS) und hat ein maximales Drehmoment von 320 Nm. Daraus ergibt sich eine System-Leistung von 224 PS (165 KW) sowie ein maximales System-Drehmoment von 360 Nm. Geschaltet wird mittels 8-Gang Automatik (e-EAT8). Den Citroen C5 X gibt es zur Markteinführung nur mit Frontantrieb.

Unser Testwagen beschleunigt von 0 auf 100 in 7.9 Sekunden. Die Höchstgewindigkeit liegt bei 233 km/h. Batterie-elektrisch kann eine Geschwindigkeit von 135 km/h erreicht werden. Der Durchschnittsverbrauch laut Hersteller nach WLTP beträgt 1.30 Liter und 15.9 kWh auf 100 Kilometer bei einem CO2 Ausstoß von 30 g/km (NEFZ: 0.0 / 0) . Der Tank fasst 40 Litern Super. Die batterie-elektrische Reichweite nach WLTP ist mit 59 km angegeben. Der 1.6 Liter Benziner mit 180 PS hat als eigenständiger Antrieb eine WLTP-Verbrauchsangabe von 6,6 Litern auf 100 Kilometern.

Optional kann man den Citroën C5 X zur Markteinführung auch noch mit 2 Benzin-Motorisierungen bestellen.

Wir zeigen Euch das Fahrzeug in der Ausstattungslinie „Shine Pack“, welche die Höchste von 3 angebotenen Ausstattungslinien (Feel Pack, Shine, Shine Pack) ist. In der Basis kommt der Citroën C5 X mit Citroen LED Vision-Scheinwerfer und LED-Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht in V-Form, so auch unser Testwagen.

Der Akku des Citroën C5 X befindet sich unter dem Kofferraum und den Rücksitzen und fasst 12.4 kWh Strom. Serienmäßig nimmt der OnBoard-Loader 3,7kW entgegen, optional für 400€ Aufpreis auch 7,4kW verbaut.

An der Schuko hat man eine Ladezeite von 0 auf 100% von  7h 5min. An der Wallbox dauert es bei 3,7kW etwa 3h 50min, an der 22kW bei optionalem 7,4kW OnBoard-Charger  1h 55min.

Die Farbe unseres Testwagens nennt sich Amazonite-Grau mit schwarzem Dach. Insgesamt kann man aus einer Palette von 6 Farben wählen, alle Farben lassen sich zudem mit einem schwarzen Dach kombinieren. Der Citroën C5 X steht zur Markteinführung stets auf  19″ Leichtmetallfelgen. Die Bodenfreiheit beträgt 194 Millimeter.

Ja, so klingt er, der 2022 Citroën C5 X Hybrid 225 Stop&Start Shine Pack e-EAT8. Der Auspuff ist übrigens hinter dem Stoßfänger versteckt. Die Rückleuchten werden von Teil-LED beleuchtet.

In den Kofferraum vom 2022 Citroën C5 X Hybrid 225 Stop&Start Shine Pack e-EAT8 passen 485 Liter. Bei umgeklappter Rückbank erhält man ein Ladevolumen von 1.580 Liter. Die Benziner haben 60 Liter mehr Stauraum im Kofferraum.Maximal zugeladen werden dürfen je nach Ausstattung zwischen 404 und 462 kg – davon dürfen 85 kg auf das Dach geladen werden. Optional kann eine Anhängerkupplung angebaut werden. Diese hat eine Stützlast von 70 kg. Die maximale Anhängelast für gebremste Anhänger beträgt 1.35 Tonnen. Die maximale Anhängelast für ungebremste Anhänger beträgt 750 kg.

Jan 'Kann man machen' Gleitsmann

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