Video-Kaufberatung vom 05.08.2022 - Testwagen: 2022 BMW iX xDrive50, System-Leistung: 385 KW (523 PS), Maximales System-Drehmoment: 765 Nm, Verbrauch laut Hersteller: 21.3 kWh/100 km, 0 auf 100 km/h: in 4.6 sec, V-Max: 200 km/h, Getriebe: 1-Gang-Automatikgetriebe , Preis Testwagen: ca. 129.670 Euro

Unser heutiger Testwagen ist der 2022 BMW iX xDrive50. Der BMW iX xDrive50 ist ein SUV aus dem Segment der Obere Mittelklasse. Drei Mitbewerber nenne ich als Beispiel: Audi e-tron, Tesla Model X.

Der BMW iX wurde als vollkommen neues Fahrzeug im November 2020 in München erstmals vorgestellt. Er wird in Dingolfing gebaut. Beim EURO-NCAP Crashtest hat er 5 Sterne (2021; Erwachsene Insassen 91%, Kinder 87%, Ungeschützte Verkehrsteilnehmern 73%, Sicherheitsunterstützung 81% ) bekommen.

Den BMW iX xDrive50 gibt es zu einem Basispreis von 84.600 Euro. Unser Testwagen in der Ausstattungslinie keine kostet mit allen Optionen 129.670 Euro, die Konfiguration ist hier verlinkt.

Unter der Haube des 2022 BMW iX xDrive50 befindet sich ein Elektroantrieb (zwei fremderregte Synchronmaschinen). Der Elektromotor, der sich an der Vorderachse befindet, leistet 190 kW (258 PS) und hat ein maximales Drehmoment von 365 Nm. Der zweite Elektromotor, der sich an der Hinterachse befindet, leistet 230 kW (313 PS) und hat ein maximales Drehmoment von 400 Nm. Daraus ergibt sich eine Systemleistung von 523 PS (385 KW) sowie ein maximales System-Drehmoment von 765 Nm. Die Nennleistung ist Fahrzeugschein ist mit 140 kW also 190 PS angegeben. Geschaltet wird mittels 1-Gang-Automatikgetriebe. Der Testwagen hat einen elektrifizierten Allradantrieb, der eher hecklastig ausgelegt ist.

Unser Testwagen beschleunigt von 0 auf 100 in 4.6 Sekunden. Die Höchstgewindigkeit liegt bei 200 km/h. Der Durchschnittsverbrauch laut Hersteller nach WLTP beträgt 21.3 kWh auf 100 Kilometer bei einem CO2 Ausstoß von 0 g/km. Vollgeladen mit 111.5 kWh Strom kommt man im Idealfall nach WLTP 592 Kilometer weit.

Optional kann man den BMW iX auch noch in einer leistungsschwächeren und in einer leistungsstärkeren Variante bestellen.

Für den BMW iX gibt es derzeit keine Ausstattungslinie, sondern nur ein optionales Sport-Paket, was auch unser Fahrzeug ziert. In der Basis kommt der BMW iX xDrive50 mit Voll-LED-Scheinwerfer, unser Testwagen verfügt zudem über das optionale Laser-Fernlicht.

Der Akku des BMW iX xDrive50 befindet sich Fahrzeugboden und fasst 111.5 kWh Strom. Davon sind 105,2 kWh netto nutzbar. Das Batteriepack besteht aus sechs Modulen mit jeweils 50 Zellen und 5 Modulen mit jeweils 40 Zellen. Der OnBoard-Charger nimmt maximal 11 kW entgegen, dabei lädt er den Akku von 0 auf 100% in unter 11 Stunden. Am Schnelllader kann der iX xDrive50 trotz 400 Volt-Technologie mit max. 195 kW geladen werden. Der Ladevorgang von 10 auf 80% dauert an einer entsprechenden Ladesäule im Idealfall 35 Minuten. 

Die Farbe unseres Testwagens nennt sich Saphirschwarz metallic, insgesamt kann man aus einer Palette von 6 Farben wählen. In der Basis steht der BMW iX xDrive50 auf 20″, unser Testwagen steht auf 21″, optional bietet BMW auch 22″ an. Die Bodenfreiheit beträgt 203 Millimeter.

Die Rückleuchten werden von Voll-LED-Rückleuchten beleuchtet.

In den Kofferraum vom 2022 BMW iX xDrive50 passen 500 Liter. Bei umgeklappter Rückbank erhält man ein Ladevolumen von 1.750 Liter.Maximal zugeladen werden dürfen 635 kg – davon dürfen 100 kg auf das Dach geladen werden. Optional kann eine Anhängerkupplung angebaut werden. Diese hat eine Stützlast von 75 kg. Die maximale Anhängelast für gebremste Anhänger beträgt 2.5 Tonnen. Die maximale Anhängelast für ungebremste Anhänger beträgt 750 kg.

Jan 'Kann man machen' Gleitsmann

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