2018 Mazda6 SKYACTIV-G 165 Limousine i-ELOOP Sports-Line

Unser Moderator Tobi Getzschmann ist 1,96m groß und kennt die Probleme, die große Personen in den Fahrzeugen haben. Er testet für Euch die wichtige Punkte im Mazda6 Limousine. Solltest Du also ähnlich groß sein und Dich fragen "Passe ich in den Mazda6 Limousine?" Dann hilft Dir dieser Clip von Tobias!

Antrieb
Motor:	vorne quer eingebauter 4-Takt Ottomotor SKYACTIV-G, Zylinderkopf und Motorblock aus Luminium-Legierung, i-stop Motor Start-/Stop-System
	4 Zylinder in Reihe
Getriebe:	6-Gang Handschaltung
Hubraum:	2 Liter
Leistung :	165 PS (121 KW) bei 6.000 U/min
Max. Drehmoment:	210 Nm bei 4.000 U/min
Höchstgeschwindigkeit:	216 km/h
Beschleunigung:	9,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h Sekunden
Verbrauch
Kraftstoff:	Super
NEFZ (kombiniert):	5,9 Liter auf 100 Kilometer
CO2-Ausstoss (kombiniert):	135 Gramm pro Kilometer
Tankinhalt:	62 Liter
Kofferraum / Ladefläche
Kofferraum-Volumen:	480 Liter
Abmessungen
Länge:	4,87 Meter
Radstand:	2,83 Meter
Höhe:	1,45 Meter
Breite:	1,84 Meter
Bodenfreiheit:	17 Zentimeter
Wendekreis:	12,0 Meter
Gewichte
Leergewicht:	1.380 Kilogramm
Zuladung:	640 Kilogramm
Zulässiges Gesamtgewicht:	1.945 Kilogramm
Dachlast:	100 Kilogramm
Stützlast:	75 Kilogramm
Anhängelast (gebremst):	1.700 Kilogramm
Anhängelast (ungebremst):	680 Kilogramm
Ausstattung Testwagen
Ausstattungslinie:	Sports-Line (Prime-Line, Exclusive-Line, Sports-Line)
Farbe:	Rubinrot Metallic
Aufpreis Farbe:	770 Euro
Bereifung vorne:	225/45 R19 92W
Bereifung hinten:	225/45 R19 92W
Bremsanlage:	hydraulisches Zweikreisbremssystem mit Bremskraftverstärker, elektronischer Bremsassistent, elektronisches ABS mit elektronisch geregelter Bremskraftverteilung EBD, vorne: innenbelüftete Scheibenbremsen hinten: Scheibenbremsen
Bremsscheibe vorne:	297 Millimeter Durchmesser
Bremsscheibe hinten:	278 Millimeter Durchmesser
Elektronische Feststellbremse:	Ja
Infotainment:	MZD Connect System inklusive 7-Zoll-Farb-Touchdisplay und Multi Commander (ab Exclusive-Line) unterstützt/bietet: DAB
USB-Anschlüsse pro Sitzreihe:	2
Preise
Preis Basismodell:	26.190 Euro
Basispreis Testwagen:	34.790 Euro
Preis Testwagen:	37.460 Euro
Versicherungsklassen (HP / VK / TK):	17 / 27 / 29

 

Preisgekrönter „Sechser“

 Mehr Fahrspaß, mehr Komfort, mehr Sicherheit und weniger Geräusche

 G-Vectoring Control als Weltneuheit

 Zwei neue, attraktive Sondermodelle für Mazda6 Kombi

Eleganz, Emotion und Dynamik gehen im Mazda6 eine einzigartige Symbiose ein. Das KODO Design mit seinen fließenden Linien, durchdachten Details und stimmigen Proportionen ist Limousine und Kombi gleichermaßen wie auf den Leib geschnitten. Diese unnachahmliche Präsenz brachte die ak-tuelle Generation des Mazda Spitzenmodells 2013 ins Finale um den „World Car Design of the Year Award“ – und sicherte dem Mazda Top-Modell viele weitere begehrte Auszeichnungen.

Auch die Kunden sind überzeugt: So hat Mazda seit Anfang 2013 weltweit bereits mehr als 563.000 Einheiten des neuen Mazda6 verkauft, davon rund 112.000 Fahrzeuge in Europa und etwa 26.700 Einheiten auf dem deutschen Markt. In Deutschland hält der Mazda6 seit Markteinführung in der Non-Premium-Mittelklasse mit 4,6 Prozent zudem einen vergleichsweise hohen Segmentanteil. Bei den Privatkunden belegt er in diesem Segment den dritten Platz (seit Vorstellung der aktuellen Ge-neration). Und auch bei den gewerblichen Kunden liegt der Mazda6 zunehmend im Trend; alleine 2016 konnte der Mazda6 seine Zulassungen um fast 14 Prozent erhöhen, was deutlich über dem Branchenschnitt liegt. Seite 2

Bewährte Erfolgstugenden

Zum Modelljahr 2017 bleibt der Mazda6 als Limousine und Kombi seinem Erfolgsrezept aus Eleganz und der nötigen Prise Sportlichkeit treu. Das markante Gesicht ziert ein dreidimensional anmuten-der Kühlergrill mit dem markentypischen Flügelmotiv, der ab der Ausstattungslinie Exclusive-Line serienmäßig von Voll-LED-Scheinwerfern inklusive LED Tagfahrlicht und LED Nebelscheinwerfern flankiert wird. Sie mischen dem Design eine technische Note bei und überzeugen mit ausgezeichne-ter Ausleuchtung in Tageslichtqualität sowie hoher Energieeffizienz und Lebensdauer. Die in der Exclusive-Line nun sogar automatisch anklappbaren Außenspiegel verfügen über größere integrier-te LED-Blinker, die auch von vorn sichtbar sind – das trägt nicht nur zum Premium-Design des Mazda6 bei, sondern erhöht auch die Sicherheit.

Ausgehend von der prominenten Frontpartie betonen schlanke, markante Formen und fließende Linien den dynamischen Charakter und spielen mit dem Licht. Als erstes Modell der Marke in Deutschland ist der Mazda6 in der neuen Sonderfarbe Matrixgrau Metallic erhältlich. Wie die belieb-te Sonderlackierung Rubinrot Metallic bringt auch der neue Farbton die Eleganz und Dynamik des KODO Designs besonders zur Geltung und verleiht ihm zusätzliche Tiefe und Lebendigkeit. Neben den beiden Sonderfarben sind sieben weitere Lackierungen verfügbar. Seite 3

Außendesign – Highlights:

 Preisgekröntes KODO Design mit fließenden Linien und stimmigen Proportionen

 Markante Frontpartie mit dreidimensional wirkendem Lamellen-Kühlergrill und markentypi-schem Flügelmotiv

 Scheinwerferdesign:

 Voll-LED Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht (Adaptive Front Lighting Sys-tem AFLS) inklusive LED Tagfahrlicht und LED Nebelscheinwerfer - serienmäßig ab Exclusive-Line

 Adaptives Voll-LED Lichtsystem inklusive Fernlichtautomatik und variabler Lichtmo-di (ALH – Adaptive LED Headlights) – serienmäßig für Sports-Line und KIZOKU In-tense

 Zwei Sonderlackierungen: Rubinrot Metallic und die neue Außenfarbe Matrixgrau Metallic

INNENDESIGN UND FUNKTIONALITÄT

Mit Liebe zum Detail verfeinert

 Hochwertiger Innenraum mit cleveren Details nochmals gezielt verbessert

 Geräuschdämmung trägt zum gesteigerten Reisekomfort bei

 Verbessertes Head-up Display informiert erstmals über aktuelle Verkehrszeichen

Als Flaggschiff und Top-Modell der Marke überzeugt der Mazda6 seit jeher mit höchstem Komfort – gerade im Innenraum. Geschmackvolle Formen, eine stilsichere Materialauswahl und eine hochwer-tige Verarbeitung unterstreichen den Premium-Charakter von Limousine und Kombi. Zum Modell-jahr 2017 wurde der Mazda6 durchdacht verbessert und mit viel Liebe zum Detail verfeinert - ein weiterer Schritt in Richtung Perfektion, der vor allem in der harmonischen Koordinierung der unter-schiedlichen Komponenten zum Ausdruck kommt. Die Instrumentenanzeige weist nun einen verbes-serten Kontrast auf zugunsten besserer Ablesbarkeit. Neu ist hier auch ein TFT-Farbdisplay (Serie für Sports-Line und KIZOKU Intense) im rechten Rundinstrument mit beispielsweise graphischer Darstellung der adaptiven Geschwindigkeitsregelanlage oder auch der Kompassfunktion. Ein neues Dekorelement findet sich an der Mittelarmlehne im Fond. An der Rückseite der Vordersitze sind modifizierte, wertigere Taschen angebracht.

Das Interieur schmeichelt stets Auge und Hand: Das schlankere, ergonomisch geformte Lenkrad, das in den Ausstattungen Sports-Line, KIZOKU und KIZOKU Intense serienmäßig über eine Lenkrad-heizung verfügt, wirkt nicht nur hochwertiger, sondern liegt nun auch griffiger in der Hand. Ge-Seite 5

räuschabsorbierende Materialien zum Beispiel an Dachhimmel und Mittelkonsole, verbesserte Tür-dichtungen und dickere Scheiben, in höheren Ausstattungslinien sogar aus schalldichtem Glas, fil-tern Wind-, Fahrbahn- und Motorengeräusche effektiv heraus und machen Reisen noch angeneh-mer.

Wichtige Informationen direkt im Blickfeld

Der Mazda6 2017 wartet je nach Ausstattung mit Annehmlichkeiten wie einer serienmäßigen Bei-fahrersitzhöheneinstellung sowie beheizbaren Sitzen vorn und im Fond außen auf. Die Klimaauto-matik erlaubt durch zusätzliche Sensoren eine präzisere Temperaturregelung. Ist der Motor kalt, schaltet sie automatisch auf Umluft, um vor allem im Winter rascher auf Betriebstemperatur zu kommen und den Kraftstoffverbrauch nicht unnötig zu erhöhen.

Das Konnektivitätssystem MZD Connect mit sieben Zoll großem Farb-Touchdisplay und Multi Com-mander gewährt Zugriff auf zahlreiche Internet-Funktionen über das ins Fahrzeugsystem eingebun-dene Smartphone (serienmäßig ab Exclusive-Line). Neben dem integrierten Digitalradio (DAB) ver-fügt das System in der Top-Ausstattung Sports-Line und KIZOKU Intense auch über ein erweitertes Head-up Display, das erstmals Verkehrszeichen erfasst und neben wichtigen Fahrzeuginformationen wie Hinweisen des Navigationssystems und der i-ACTIVSENSE Fahrassistenzsysteme nun auch die aktuell geltende Geschwindigkeitsbegrenzung oder „Durchfahrt verboten“-Schilder direkt in das Blickfeld des Fahrers rückt – und das sogar in besserer Auflösung und farbiger Darstellung.

Das System besteht aus einer Klarscheibe, die auf dem Armaturenträger oberhalb des Kombiin-struments angebracht ist. Ihre Position lässt sich nun in der Memory-Funktion der elektrisch ein-stellbaren Sitze einspeichern – bei wechselnden Fahrern müssen weder Sitze noch Scheibe jedes Mal neu eingestellt werden. Die Informationen des Head-up Displays werden auf einen Punkt projiziert, Seite 6

der rund 1,5 Meter vor dem Augenpunkt des Fahrers liegt, um die Augenbewegungen und erforder-liche Fokussierungen zu minimieren. Dabei steht die wichtigste Information immer oben: etwa eine plötzliche Sicherheitswarnung.

Sondermodelle Mazda6 KIZOKU und KIZOKU Intense

Zu den drei bekannten Ausstattungslinien Prime-Line, Exclusive-Line und Sports-Line sind bereits zum Marktstart die sportlichen Kombi-Sondermodelle KIZOKU und KIZOKU Intense erhältlich. Der Mazda6 Kombi KIZOKU basiert auf der Exclusive-Line und fährt unter anderem zusätzlich mit 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, Lenkradheizung, BOSE® Centerpoint 2 Sound-System mit elf Lautspre-chern, Rückfahrkamera sowie dem schlüssellosen Zugangssystem LogIn vor. Der auf der Sports-Line aufbauende Mazda6 Kombi KIZOKU Intense verfügt unter anderem über elektrische Sitzeinstel-lung vorne, schwarze Lederausstattung, Sitzheizung für die äußeren Fondsitze, elektrisch bedienba-res Glasschiebedach und eine adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit radargestützter Distanzre-gelung (MRCC) und Pre-Crash Safety-System (SBS) – siehe Text „Ausstattung“ für weitere Details.

Raum für die Reise Ob Limousine oder Kombi: In beiden Karosserievarianten genießen die Insassen des Mazda6 nicht nur für diese Klasse ungewöhnlich viel Kopf-, Bein- und Schulterfreiheit, sondern profitieren auch von einem großzügigen Kofferraumvolumen von 480 Litern (Limousine) bzw. 522 Litern (Kombi). Das Gepäckabteil ist dank cleverer Gestaltung der Kofferraumöffnung besonders leicht zugänglich. Das maximale Ladevolumen des Kombis beläuft sich auf üppige 1.664 Liter. Das Umklappen der im Verhältnis 60:40 teilbaren Rücksitze zu einer ebenen Ladefläche ist hier ein Kinderspiel, denn die Seite 7

Bedienung erfolgt entweder vom Kofferraum aus über zwei an den Kofferraumseiten angebrachte Hebel oder mit Hilfe von Entriegelungsknöpfen auf den Rücksitzlehnen. Ebenso praktisch ist die sich mit der Heckklappe selbstständig öffnende Kofferraum-Abdeckung, die eine bei den meisten Kombi-Modellen der Wettbewerber nötige manuelle Bedienung überflüssig macht.

BOSE® Premium Surround Sound-System mit elf Lautsprechern

Das BOSE® Premium Surround Sound-System mit elf Lautsprechern wird selbst die anspruchsvolls-ten Musikliebhaber auf Anhieb begeistern. Das System überzeugt durch geringes Gewicht und ist mit der BOSE® Centerpoint® 2 Virtual Surround Playback Technologie ausgerüstet. Dabei wird die Frequenz der Sound-Quelle analysiert, um einen realistischen virtuellen Surround Sound zu erzielen – auch beim Wiedergeben von komprimierten Audiosignalen oder Radiosendern. Dazu zählen die des digitalen Radioempfanges DAB, welcher alle Qualitäten dieser Premium-Anlage zu Gehör bringt.

Die BOSE® AudioPilot® 2 Technologie kompensiert unerwünschte Geräuscheinflüsse, die etwa durch rauen Fahrbahnbelag, die Fahrgeschwindigkeit oder das Fahren bei offenem Fenster entstehen. Ein Innenmikrofon überwacht kontinuierlich die Umgebungsgeräusche; das System errechnet dann die erforderliche Anpassung des Musiksignals.

BOSE® Premium Surround Sound-System mit elf Lautsprechern für den Mazda6

 drei Twiddler Neodym-Mittel- und Hochtöner (8 cm) in der Instrumententafel

 zwei Neodym-Hochtöner (2,5 cm) in der Instrumententafel

 zwei Nd Woofer (23 cm) in den vorderen Türen

 zwei Neodym-Breitband-Lautsprecher (13,5 cm) in den hinteren Türen

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 zwei Twiddler Neodym-Mittel- und Hochtöner (6 cm) im Kofferraum (Kombi) bzw. Hutablage (4-Türer)

Hochleistungs-Digitalverstärker mit BOSE® Digital-Signalverarbeitung

 acht Kanäle für maßgeschneiderte Equalisation

 AudioPilot® 2 Geräuschkompensation

 Centerpoint® 2 Signalverarbeitung

 Surround-Stage® Signalverarbeitung

 Erfassung der Innengeräusche durch AudioPilot® 2 Mikrophon in der Instrumententafel

Innendesign und Funktionalität – Highlights:

 Hochwertige Gestaltung des Innenraums

Besondere Aufmerksamkeit galt hier der Minimierung von Spaltmaßen und einem insgesamt einheitlichen, qualitativ erstklassigen Interieur-Design, das die Rolle des Mazda6 als Aushänge-schild der Modellpalette unterstreicht

 Türgriffe und Schalthebelknopf in Metallic-Finish; Chrom-Applikationen an der Mittelarmlehne im Fond; weiche Materialien für Oberflächen, die häufig berührt werden

 Fahrerorientierte Gestaltung auf Basis des Mazda Cockpit-Konzepts für sichere und intuitive Bedienung

 Sitze mit optimierter Struktur und vibrationsabsorbierendem Material für mehr Seitenhalt und Sitzkomfort

 Lederausstattung in Pure-White oder Schwarz inklusive Sitzheizung für Rücksitze - optional für Sports-Line, Serie (Schwarz) für KIZOKU Intense (optional Pure-White)

 Serienmäßige Höheneinstellung auch für den Beifahrersitz

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 Geräuschabsorbierende Materialien an Dachhimmel und Mittelkonsole, verbesserte Türdichtun-gen und dickere Scheiben teils aus schalldichtem Glas reduzieren Wind-, Fahrbahn- und Moto-rengeräusche

 Lenkradheizung für KIZOKU, Sports-Line und KIZOKU Intense (Serie)

 Rückfahrkamera für KIZOKU, Sports-Line und KIZOKU Intense (Serie)

 Elektrisches Glasschiebedach für KIZOKU Intense (Serie), optional im Lederpaket für Sports-Line

 Elektrische Parkbremse

 Konnektivitätssystem MZD Connect – serienmäßig ab Exclusive-Line

 Bringt zahlreiche vom Smartphone bekannte Internet-Funktionen ins Auto

 Über Apps wie Aha™ und Stitcher™ Zugriff auf Internetradio-Anwendungen mit Tau-senden von Sendern sowie Podcasts, Hörbüchern und Nachrichten

 Zugang zu sozialen Netzwerken wie Facebook und Twitter, Sprachausgabe von emp-fangenen Nachrichten und Posten von Audiobotschaften

 Kommunikation per E-Mail und SMS

 Zugriff auf zahlreiche Fahrzeuginformationen über Mazda eigene Apps, z. B. Warn-hinweise und Wartungserinnerungen

 3D-Navigation mit kostenlosen Karten-Updates (3 Jahre), Online-Suchfunktion und optionalen Live-Services (Verkehrsinformationen in Echtzeit, Benzinpreise, Wetter-informationen) – optional für Exclusive-Line und KIZOKU, serienmäßig für Sports-Line, KIZOKU Intense

 Bluetooth-Freisprecheinrichtung und Audiostreaming

 7-Zoll-Farb-Touchdisplay, hochauflösend

 Digitaler Radioempfang mittels zusätzlichem DAB-Tuner – serienmäßig ab Exclusive-Line

 Intuitive Bedienung über verbesserten Multi Commander und Touchscreen

 Farbiges Head-up Display zur Anzeige wichtiger Fahrerinformationen und Verkehrszeichen ver-fügbar – serienmäßig für Sports-Line und KIZOKU Intense

 Neues hochauflösendes TFT-Farbdisplay im rechten Rundinstrument – serienmäßig für Sports-Line und KIZOKU Intense

 realistischere Grafiken, Icons und Animationen

 optimale Erkennung und schnellere Ablesbarkeit

 Premium BOSE® Premium Surround Sound-System – serienmäßig für KIZOKU, Sports-Line und KIZOKU Intense

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ANTRIEBE UND FAHRDYNAMIK

Komfortabel und dynamisch in jeder Situation

 Erstes Modell mit Fahrdynamik-Regelung G-Vectoring Control sichert Traktion, Stabilität und Fahrspaß

 Direkteres Ansprechverhalten des Gaspedals in Dieselmodellen

 Geräusch- und Vibrationskomfort des 2,2 Liter großen Dieselmotors weiter angehoben

Mehr Komfort, mehr Souveränität, mehr Fahrspaß: Der Mazda6 bietet ein in allen Belangen ausge-wogenes Fahrerlebnis. Die innovativen SKYACTIV Technologien für Fahrwerk, Motor und Karosserie lösen die scheinbar widersprüchlichen Ansprüche an agiles Handling und verbesserten Komfort par excellence. Fahrer und Fahrzeug verschmelzen zur Einheit, es entsteht das typische Jinba-Ittai-Gefühl, für das die Marke bekannt ist.

Im Modelljahr 2017 geht Mazda noch einen Schritt weiter: Als erstes Mazda Modell in Deutschland fährt der Mazda6 serienmäßig mit der G-Vectoring Control (GVC) vor. Diese eigens entwickelte Fahrdynamik-Regelung, die später auch in anderen Mazda Modellen zum Einsatz kommt, verbessert Traktion, Stabilität und Fahrspaß. Das System bildet dabei den Auftakt für eine ganze Reihe von Innovationen zur Steuerung der Fahrzeugdynamik, die Mazda unter dem Begriff SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS zusammenfasst.

G-Vectoring Control als Weltneuheit

Die Fahrdynamik-Regelung G-Vectoring Control (GVC) verfolgt einen völlig neuartigen Ansatz: Als erstes System seiner Art beeinflusst es durch minimale Anpassungen des Motordrehmoments das Einlenkverhalten und verbessert und stabilisiert so das Fahrverhalten. Die Übergänge zwischen den beim Beschleunigen, Bremsen und Lenken entstehenden Kräften werden geglättet, der Reisekom-fort auf allen Plätzen steigt. Ob Kurvenfahrten oder wechselnde Fahrbahnbeläge, der Fahrer ge-nießt stets ein Höchstmaß an Kontrolle.

GVC macht es möglich, die Radlasten zu variieren und dadurch mehr Seitenführungskraft an ein Rad zu übertragen. Beim Einlenken in eine Kurve reduziert die Motorsteuerung für einen winzigen Mo-ment die Einspritzmenge und damit das Drehmoment. Die Folge: Das Gewicht verlagert sich auf die Vorderachse. Dadurch steigt die Traktion an den Vorderrädern und das Lenkverhalten verbessert sich. Während der Kurvenfahrt hält das System eine optimale Drehmomentabgabe aufrecht, bevor es das Drehmoment beim Beschleunigen am Kurvenausgang erhöht. Dadurch verlagert sich die Last wiederum auf die Hinterräder und die Fahrstabilität nimmt zu. Seite 11

Die verbesserte Traktion und Dynamik schafft eine ausgezeichnete Balance aus Stabilität und direk-tem Ansprechverhalten. Der Mazda6 passt sich noch genauer den Absichten des Fahrers an. Von der neuen Technologie kann jeder Fahrer profitieren – und zwar in zahlreichen unterschiedlichen Situationen: etwa bei langsamen innerstädtischen Fahrten, bei zügigem Autobahntempo, auf kur-venreichen Landstraßen und auch bei plötzlichen Ausweichmanövern. Besonders wirksam ist GVC auf unebenen oder rutschigen Oberflächen beispielsweise bei Schnee- und Eisglätte; hier verbessert das System das Fahrzeug-Handling erheblich. Aber auch bei einem schnellen Spurwechsel wirkt sich GVC positiv auf die Fahrstabilität und damit auf die Fahrsicherheit aus. Auch kleine Lenkkorrektu-ren, die man oft unbewusst vornimmt, werden im Mazda6 überflüssig, wodurch der Fahrer weniger schnell ermüdet.

Unabhängig von der Fahrsituation erfolgen die Eingriffe gleichermaßen schnell wie subtil. Auch wenn für den Fahrer kaum wahrnehmbar, schafft GVC somit eine bessere Kontrolle und Steuerung als sie der Mensch jemals leisten könnte. Die aus der Drehmomentanpassung resultierende Verzöge-rungsleistung liegt bei 0,01 g oder weniger – und wird von den Insassen somit ebenfalls kaum be-merkt. Verantwortlich sind die SKYACTIV Technologien von Mazda: Die SKYACTIV Motoren erlau-ben eine präzise und besonders schnelle Anpassung der Drehmomentabgabe, während das SKYACTIV Fahrwerk und die SKYACTIV Karosserie die perfekte Basis liefern. Deshalb lässt sich die GVC Fahrdynamik-Regelung prinzipiell auf alle SKYACTIV Modelle übertragen. Da es sich trotz der hochkomplexen Technologie um eine reine Software-Lösung handelt, fällt das System zudem nicht ins (Fahrzeug-)Gewicht – ganz im Sinne der Mazda „Gramm“-Strategie.

Perfekte Ergänzung zum intelligenten Allradantrieb

Die GVC Fahrdynamik-Regelung ist zugleich die perfekte Ergänzung zum intelligenten Allradantrieb i-ACTIV AWD, der für den Mazda6 Kombi in Verbindung mit den beiden leistungsstarken und effi-zienten SKYACTIV-D Dieselmotoren erhältlich ist. Der Mazda i-ACTIV AWD Allradantrieb der neuen Seite 12

Generation reagiert vorausschauend und blitzschnell. Das System überwacht mit Hilfe von 27 Sen-soren kontinuierlich die Fahrbahnbedingungen und das Verhalten des Fahrers und leitet die An-triebskraft selbst bei schnell wechselnden Bedingungen unverzüglich an die Räder weiter, um best-mögliche Traktion zu bieten.

Die beiden Allradversionen, der SKYACTIV-D 150 AWD (110 kW/150 PS) mit Schaltgetriebe und der SKYACTIV-D 175 AWD (129 kW/175 PS) mit Automatikgetriebe, versprechen souveräne und siche-re Fahreigenschaften bei jedem Wetter und genießen Seltenheitswert in seiner Klasse. Der durch-schnittliche Kraftstoffverbrauch beläuft sich in den beiden Allradvarianten auf 5,0 bzw. 5,4 Li-ter/100 km, was CO2-Emissionen von 132 bzw. 143 g/km entspricht.

Effiziente und leistungsstarke Motorenpalette

Die beiden 2,2-Liter-Dieselmotoren werden im Kombi zusätzlich, in der Limousine serienmäßig, als Frontantriebsvarianten angeboten (Verbrauch: 3,9-4,9 Liter/100 km; CO2: 104-129 g/km). Alle Dieselmotoren profitieren im neuen Modelljahr vom „Natural Sound Smoother“: Nach dessen Debüt im kleineren Mazda SKYACTIV-D Diesel mit 1,5 Liter Hubraum kommt diese geräuschdämmende Technik im Mazda6 2017 erstmals beim 2,2 Liter großen SKYACTIV-D zum Einsatz. Neuartige dy-namische Dämpfer in den normalerweise hohlen Kolbenbolzen absorbieren Vibrationen und tragen vor allem bei niedriger Drehzahl zu einem ruhigeren Motorlauf im Frequenzband 3,5 kHz bei. Dies wirkt sich insbesondere beim Anfahren und langsamen Beschleunigen im Stadtverkehr aus und trägt zusammen mit den übrigen Verbesserungsmaßnahmen zu einem gesteigerten Reisekomfort bei.

Die perfekte Ergänzung bildet die „Natural Sound Frequency Control“: Sie minimiert die Geräusch-entwicklung in den drei weiteren kritischen Frequenzbändern (1,3 kHz, 1,7 kHz und 2,5 kHz), bei denen die Bauteile von Dieselmotoren typischerweise am lautesten vibrieren. Durch minimale An-passungen der Einspritzmuster neutralisieren sich die Druckwellen, die vor, während und nach der Verbrennung entstehen. Dies verringert verbrennungsbedingte Geräusche und die damit verbunde-nen Resonanzen in der Fahrgastzelle.

Abgerundet werden die Verbesserungen von der hochpräzisen Ladedruckregelung „DE-Boost-Control“. Sie ermöglicht feinere Anpassungen des Ladedrucks der zweistufigen Turboaufladung, um die Reaktionszeit auf Gaspedalbewegungen vor allem bei geringer Last im Stadtverkehr oder beim Auffahren auf eine belebte Autobahn zu verkürzen. So ergibt sich schon bei der geringsten Berüh-rung des Gaspedals eine präzise und schnelle Drehmomententwicklung, die in einer sanften, linea-ren Beschleunigung mit minimalem Ruckeln und Vibrationen resultiert. Damit verhält sich der SKYACTIV-D eher wie ein Benzin-Saugmotor. Das Fahrzeug beschleunigt exakt so, wie es soll, und stärkt das Jinba-Ittai-Fahrerlebnis. Durch die direkter ausgelegte Gaspedalsteuerung bei allen Die-selmodellen beschleunigt der Mazda6 ohnehin besonders linear und perfekt dosierbar. Seite 13

Als Alternative zu den Dieselmotoren sind darüber hinaus die drei hochverdichteten und effizienten SKYACTIV-G Benzinmotoren mit 107 kW/145 PS, 121 kW/165 PS und 141 kW/192 PS im Pro-gramm. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder die Sechsstufen-Automatik SKYACTIV-Drive. Der Kraftstoffverbrauch beläuft sich hier auf Werte zwischen 5,5 und 6,4 Liter/100 km (CO2: 129 -150 g/km; Werte für Limousine und Kombi). Bei den Dieselmodellen und den Benzinern ab der Sports-Line Ausstattung ist zudem das kondensatorbasierte Bremsener-gie-Rückgewinnungssystem i-ELOOP an Bord, das die elektrischen Bordsysteme mit Energie ver-sorgt und vor allem im Alltagseinsatz unter realen Fahrbedingungen ein erhebliches Potenzial zur Verbrauchssenkung aufweist.

Extreme Verdichtung und hoher Wirkungsgrad

Alle SKYACTIV Triebwerke des Mazda6 arbeiten mit einem extremen Verdichtungsverhältnis und erzielen damit einen besonders hohen Wirkungsgrad. Die Benziner verdichten ungewöhnlich hoch: Der 2,0-Liter SKYACTIV-G erreicht mit 14:1 das höchste Verdichtungsverhältnis eines Großserien-Benzinmotors, der 2,5-Liter SKYACTIV-G mit 141 kW/192 PS verdichtet mit 13:1 ebenfalls außer-gewöhnlich hoch. Die SKYACTIV-D Dieselmotoren wiederum arbeiten mit dem weltweit niedrigsten Verdichtungsverhältnis von 14:1. Eine Vielzahl technischer Maßnahmen – etwa spezielle Kolben und ein langes 4-2-1 Abgassystem – stellt sicher, dass die extreme Verdichtung der SKYACTIV Motoren mit keinerlei negativen Auswirkungen auf den Verbrennungsprozess verbunden ist. Im Gegenteil: Bei den Dieselmotoren führt unter anderem die niedrige Verdichtung sogar dazu, dass sie die an-spruchsvollen Emissionsgrenzwerte der Abgasnorm Euro 6 auch ohne aufwendige und teure Stick-oxyd-Abgasnachbehandlung erreichen. Alle Benzinmotoren erfüllen beim Mazda6 natürlich eben-falls die Euro 6 Abgasnorm. Seite 14

Außergewöhnliches Fahrerlebnis

Das SKYACTIV Fahrwerk spielt eine zentrale Rolle für die hohe Fahrdynamik des Mazda6 bei gleich-zeitig hohem Sicherheitsgefühl: An der Vorderachse findet sich eine MacPherson Einzelradaufhän-gung, hinten eine Multilenker-Radaufhängung, deren stoßdämpfende Struktur und optimierte

Buchsenformen eine gleichmäßigere, ruhigere Fahrt bei ausgeglichenem Lenkkomfort und hohem Fahrspaß garantieren.

Die SKYACTIV Karosserie greift einen weiteren scheinbaren Widerspruch auf: Sie ist leicht, aber ungewöhnlich steif. Obwohl der Mazda6 eines der niedrigsten Leergewichte seiner Klasse aufweist (ab 1.300 kg) – die Basis für dynamisches Fahren –, erreicht das Flaggschiff ein überaus hohes pas-sives Sicherheitsniveau. Fünf Sterne im EuroNCAP Crashtest und viele weitere Auszeichnungen zeugen davon. Die herausragende Aerodynamik sorgt für einen niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von cW 0,26 bei der Limousine und je nach Ausstattung bis zu 0,28 beim Kombi.

Antriebe und Fahrdynamik – Highlights:

 Erstes Mazda Modell in Deutschland mit Fahrdynamik-Regelung G-Vectoring Control für mehr Traktion, Stabilität und Dynamik

 Auftakt einer Reihe von Innovationen zur Steuerung der Fahrzeugdynamik unter dem Dachbegriff SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS

 Verbessertes Einlenkverhalten durch Anpassung des Motordrehmoments

 Gewichtsverlagerung am Kurveneingang auf Vorderachse für bessere Trak-tion, am Kurvenausgang auf Hinterräder für mehr Stabilität

 Mehr Fahrkomfort durch Wegfall unnötiger Lenkbewegungen

 Fahrer ermüdet weniger schnell

 Weiter verbesserte Dämmung von Geräuschen und Vibrationen durch zusätzliches Dämmmate-rial, dickere Scheiben und bessere Türdichtungen

 „Natural Sound Smoother“ absorbiert Vibrationen und sorgt dank neuartiger dynamischer Dämpfer in Kolbenbolzen für einen noch ruhigeren Lauf des SKYACTIV-D Dieselmotors

 Vibrationen in weiteren Frequenzbereichen minimiert die „Natural Sound Frequency Control“

 Genauere Drehmomentsteuerung durch Ladedruckregelung „DE-Boost Control“ sichert besser kontrollierbare Beschleunigung

 Modifizierte Gaspedalsteuerung für lineare und perfekt dosierbare Beschleunigung

 SKYACTIV-D Dieselmotor im Mazda6 Kombi auch mit Allradantrieb verfügbar, bietet exzellente Fahrbarkeit, Stabilität und Souveränität; Verbrauch 5,0-5,4 Liter/100 km, CO2: 132-143 g/km

 Mazda i-ACTIV AWD der neuen Generation:

 Überwacht mit 27 Sensoren kontinuierlich Fahrbahnbedingungen und Verhalten des Fahrers

 Leitet die Antriebskraft unverzüglich an die Räder mit der größtmöglichen Haftung weiter

 Verhindert Durchdrehen der Räder und zu häufigen Antrieb der Hinterräder zuguns-ten eines niedrigeren Verbrauchs

 Speziell entwickeltes Synthetiköl mit niedriger Viskosität; trägt zu geringerem All-tagsverbrauch bei

 SKYACTIV-G Benzinmotoren verfügen in Verbindung mit SKYACTIV-Drive Automatik über Fahrmodus-Schalter zur Anwahl einer sportlichen Gaspedalansprache und Getriebecharakteris-tik

 Mazda6 gehört zu den leichtesten und aerodynamischsten Fahrzeugen des Mittelklasse-Segments; beides trägt zum geringen Kraftstoffverbrauch bei

 cW-Wert von 0,26 (Limousine) bzw. 0,28 (Kombi)

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Mazda Start-Stopp-System i-stop: Effizienz in Serie

Das ebenso innovative wie intelligente, von Mazda in Eigenregie entwickelte Start-Stopp-System i-stop hilft in allen Motorisierungen des Mazda6 serienmäßig beim Spritsparen. Es arbeitet mit Ver-brennungsenergie und zeichnet sich deshalb durch besonders schnelle Neustarts des Motors aus.

 Gehört zu den schnellsten Systemen der Automobilindustrie:

 Motorneustart in 0,35 Sekunden bei den SKYACTIV-G Benzinmotoren

 Motorneustart in 0,40 Sekunden bei den SKYACTIV-D Dieselmotoren (in Verbindung mit Automatikgetriebe)

 Clevere Steuerung: i-stop sorgt durch ein gezieltes Abbremsen beim Abstellen des Motors dafür, dass sich immer ein Zylinder im Arbeitstakt (Benziner) bzw. im Verdichtungstakt (Diesel) befin-det, dem für diesen Zylinder idealen Arbeitstakt für das Wiederanlassen

 i-stop sorgt in diesem Zylinder für die benötigten Bedingungen, um sofort nach Be-ginn des Anlass-Vorganges eine Verbrennung zu erzeugen

 Während z. B. die Dieselmotoren von Wettbewerbsmodellen nicht vor dem zweiten stattfindenden Arbeitstakt nach Beginn des Anlassvorganges starten, wird der SKYACTIV-D von Mazda nahezu verzögerungsfrei schon während des ersten Ar-beitstaktes gestartet

 Auch bei abgeschaltetem Motor können die Insassen die elektrischen Bordsysteme nutzen

Bremsenergie-Rückgewinnungssystem i-ELOOP: Schnelle Ladung

Das kondensator-basierte Bremsenergie-Rückgewinnungssystem i-ELOOP (Intelligent Energy Loop) ist das erste Pkw-System seiner Art, das die beim Bremsen zurückgewonnene Energie in einem Kondensator statt in einer Fahrzeugbatterie speichert. Es gehört in allen Dieselversionen (und Ben-zinern in der Ausstattung Sports-Line) des Mazda6 zur Serienausstattung. Seine Einzigartigkeit zeichnet sich in vielerlei Hinsicht aus:

 Elektrischer Doppelschicht-Kondensator speichert die Elektrizität mit 25V deutlich schneller als eine Batterie; kann innerhalb weniger Sekunden, also während einer typischen Verzögerungs-phase, voll geladen werden

 im Unterschied z. B. zu einer Lithium-Ionen-Batterie nur geringfügige Alterung durch häufiges Laden

 Ein Spannungswandler verringert die Spannung auf 12V, um die elektrischen Fahrzeugsysteme wie Fahrzeugbelüftung und Infotainmentsystem zu betreiben

 Voll aufgeladen kann der Kondensator die elektrischen Systeme in der Regel ohne Unterstüt-zung des Gasgenerators bzw. der Batterie betreiben; im Stop-and-Go-Verkehr wird der Konden-sator meistens bereits wieder aufgeladen, bevor er komplett entladen ist

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 i-ELOOP kann daher den Großteil der für die elektrischen Fahrzeugsysteme benötig-ten Energie produzieren, während hierfür normalerweise ein bestimmter Anteil der Motorleistung aufgewendet werden muss

 Verringert den Kraftstoffverbrauch um bis zu zehn Prozent unter realen urbanen Fahrbedingungen

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SICHERHEIT

Auf höchstem Niveau: Vorausschauend sicher

 City-Notbremsassistent SCBS mit erweitertem Funktionsbereich und Fußgänger-Erkennung

 Hochauflösende Kamera anstelle von Lasertechnik

 Automatische Notbremsung bis zu Geschwindigkeiten von 160 km/h

Mit den Modellen der neuen Generation verfolgt Mazda eine proaktive Sicherheitsstrategie: Der japanische Automobilhersteller will dem Fahrer helfen, sich selbst zu helfen. Die Insassen werden deshalb nicht erst bei einem Unfall bestmöglich geschützt. Risiken und gefährliche Situationen sol-len bereits so früh wie möglich erkannt und Unfälle auf diese Weise möglichst vollständig verhindert, zumindest aber ihre Schwere verringert werden. Die hochmodernen i-ACTIVSENSE Fahrerassistenz-systeme machen den Fahrer auf potenzielle Gefahren aufmerksam und unterstützen ihn dabei, an-gemessen zu reagieren. Zum Modelljahr 2017 wurde der Leistungsumfang dieser Systeme noch-mals ausgebaut. Eine hochauflösende Kamera an der Windschutzscheibe des Mazda6 liefert neue Informationen und ermöglicht so weitere Funktionen.

Fußgänger voraus, Gefahr erkannt!

Der erweiterte City-Notbremsassistent (SCBS - Smart City Brake Support) schaut dank der neuen Kamera, die den vorherigen Nah-Infrarotlaser ersetzt, nun 100 Meter voraus und erkennt mögliche Gefahren somit früher. Dem Fahrer bleibt dadurch mehr Zeit, um zu reagieren. Neben anderen Fahrzeugen erfasst das nun bis 80 statt 30 km/h aktive System dabei erstmals auch Fußgänger – und warnt vor Zusammenstößen. Reagiert der Fahrer nicht, leitet der SCBS selbstständig eine Not-bremsung ein. Der City-Notbremsassistent Plus (SCBS R - Smart City Brake Support Reverse) er-kennt beim Parken und Rangieren (bei Geschwindigkeiten von 2 bis 8 km/h) sogar Hindernisse hin-ter dem eigenen Fahrzeug und bremst das Fahrzeug bei zu schneller Annäherung automatisch ab.

Die adaptive Geschwindigkeitsregelanalage mit radargestützter Distanzregelung (MRCC – Mazda Radar Cruise Control, Funktionsbereich 30-200 km/h) und aktivem Bremseingriff (SBS – Smart Bra-ke Support) greift zusätzlich zum bestehenden 77-GHz-Mirkowellenradar jetzt auch auf die neue Kameraeinheit zurück. Dadurch erweitert sich der Arbeitsbereich von SBS auf bis zu 160 km/h (vor-her 145 km/h). Seite 19

Auch die Verkehrszeichenerkennung (TSR – Traffic Sign Recognition) nutzt die Kamera, um aktuelle Geschwindigkeitsangaben und Warnschilder wie „Durchfahrt verboten“ zu identifizieren. Die ent-sprechenden Hinweise projiziert das Head-up Display (Serie für Sports-Line und KIZOKU Intense) direkt in das natürliche Blickfeld des Autofahrers. Akustische und optische Warnungen machen auf eine Geschwindigkeitsübertretung aufmerksam.

Unterstützung in nahezu jeder Situation

Neben den verbesserten und neuen Helfern profitieren auch die bekannten Fahrerassistenzsysteme von der Kamera. Dazu gehört unter anderem der für Sports-Line und KIZOKU Intense serienmäßige aktive Spurhalteassistent (LAS - Lane-Keep Assist System), der bei drohendem Verlassen der Fahr-spur in Aktion tritt: Die vorwärts gerichtete Kamera erfasst ab einer Geschwindigkeit von 60 km/h die Fahrspur-Markierung und warnt den Fahrer bei einem unbeabsichtigten Verlassen (ohne Betäti-gung des Blinkers) wahlweise mit einem Ton oder durch Vibrationen im Lenkrad. Ein kurzer Lenkim-puls bringt das Fahrzeug bei Bedarf zurück in die Spur.

Zudem verfügt der Mazda6 in diesen Ausstattungen über eine Müdigkeitserkennung (DAA - Driver Attention Alert), die das Verhalten des Fahrers überwacht (ab 65 km/h Geschwindigkeit) und bei Anzeichen von Unaufmerksamkeit zum Einlegen einer Pause mahnt. Ein erweiterter Spurwechselas-sistent Plus (BSM - Blind Spot Monitoring) erkennt ab einer Geschwindigkeit von 30 km/h Fahrzeu-ge, die sich auf den benachbarten Fahrspuren von hinten nähern (bis zu 8 Meter seitlich und 50 Meter von hinten) oder sich im toten Winkel der Außenspiegel befinden, und warnt den Fahrer op-tisch und akustisch. Der ab Exclusive-Line verfügbare Spurwechselassistent umfasst auch die Aus-parkhilfe (RCTA - Rear Cross Traffic Alert), die beim Rückwärtsfahren zum Beispiel beim Ausparken oder Rangieren auf kreuzenden Querverkehr hinweist. Hierfür nutzt der RCTA die Sensoren und Signale des Spurwechselassistenten.

Alles im Blick

Für hohe Energieeffizienz und Tageslichtqualität sorgen im Mazda6 die ab Exclusive-Line serienmä-ßigen Voll-LED Scheinwerfer mit dynamischen Kurvenlicht (AFS) inklusive LED Tagfahrlicht und LED Nebelscheinwerfern. Diese Lichtqualität wird noch mit adaptiven Voll-LED-Scheinwerfern (ALH - Adaptive LED Headlights) gesteigert, die zum Serienumfang ab der Sports-Line Ausstattung gehö-ren. Sie regulieren automatisch die Leuchtweite des Fernlichts, um einerseits das Sichtfeld bei Nacht zu vergrößern, andererseits andere Verkehrsteilnehmer dabei nicht zu blenden. Dazu werden zum Beispiel bei Gegenverkehr einzelne LED-Lichtblöcke abgeschaltet. Die anderen Leuchteinheiten bleiben eingeschaltet und sorgen so für maximale Sicht. Autofahrer können daher dauerhaft mit Fernlicht fahren, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu blenden. Auch bei eingeschaltetem Abblend-licht verbessert sich die Sicht: Drei zusätzliche LED-Leuchten erfassen Bereiche am Straßenrand, die von normalen Scheinwerfern nicht erreicht werden. Fußgänger, Fahrradfahrer und Objekte wie Seite 20

parkende Fahrzeuge werden so frühzeitig entdeckt. Die LED-Technik erlaubt zudem eine automati-sche Anpassung der Leuchtweite an die Geschwindigkeit: Im Autobahn-Modus leuchten die Schein-werfer besonders weit, Verkehrszeichen sind dadurch besonders früh zu erkennen.

Die fortschrittlichen Mazda i-ACTIVSENSE Assistenzsysteme machen den Fahrer frühzeitig auf mög-liche Gefahren aufmerksam und unterstützen ihn dabei, angemessen zu reagieren. Dadurch tragen sie unter allen Bedingungen – auch nachts und auf der Autobahn – zu einem noch sichereren Fahrer-lebnis bei. Zu den weiteren Sicherheitsmerkmalen des Mazda6 gehören unter anderem die dynami-sche Stabilitätskontrolle (DSC – Dynamic Stability Control) mit Traktionskontrollsystem (TCS – Trac-tion Control System), der Berganfahrassistent (HLA – Hill Launch Assist) sowie die Notbrems-Warnblinkautomatik (ESS – Emergency Stop Signal), die bei abrupten Bremsmanövern automatisch die Warnblinkanlage einschaltet und nachfolgende Verkehrsteilnehmer alarmiert.

Abgerundet wird das hohe Sicherheitsniveau des Mittelklasse-Flaggschiffs von zahlreichen passiven Schutzmaßnahmen. Die SKYACTIV Karosserie spielt dabei eine zentrale Rolle: Ihre Karosseriestruk-tur absorbiert die Aufprallenergie von allen Seiten und lenkt sie über ein multiples Lastensystem von der Fahrgastzelle ab. Verstärkte Rückenlehnen und Vordersitze, die das Risiko eines Schleuder-traumas verringern, sowie Front-, Seiten- sowie Kopf-/Schulter-Airbags tun ihr Übriges.

Neben dem Insassenschutz haben die Ingenieure auch großen Wert auf Fußgänger-Schutz gelegt. Die in speziellem, nachgiebigerem Material gehaltene Motorhaube verfügt über nach unten weisen-de Scharniere, um Kopfverletzungen bei einem Unfall zu minimieren. Die Effektivität all dieser Maß-nahmen bestätigen Erfolge wie die Bestwertung von fünf Sternen im EuroNCAP Sicherheitstest. Seite 21

Sicherheit – Highlights:

 Neue hochauflösende Kameraeinheit an der Windschutzscheibe liefert zusätzliche Informatio-nen

 City-Notbremsassistent (SCBS – Smart City Brake Support) serienmäßig ab Exclusive-Line mit erweitertem Funktionsbereich (bis 80 statt 30 km/h) und Fußgänger-Erkennung

 City-Notbremsassistent Plus (SCBS R - Smart City Brake Support Reverse) erkennt auch Hinder-nisse hinter dem Fahrzeug beim Rangieren oder (bei Geschwindigkeiten von 2 bis 8 km/h) se-rienmäßig für Sports-Line und KIZOKU Intense

 Adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit radargestützter Distanzregelung (MRCC - Mazda Ra-dar Cruise Control) erfasst vorausfahrende Fahrzeuge und hält durch automatische Steuerung von Geschwindigkeit und Bremsen einen sicheren Abstand (bei Geschwindigkeiten von 30-200 km/h). Aktiver Bremseingriff (SBS - Smart Brake Support) nun bis 160 km/h trägt zur Vermei-dung von Frontalkollisionen bzw. zur Verringerung der Unfallfolgen bei - optional für Sports-Line, Serie für KIZOKU Intense

 Verkehrszeichenerkennung (TSR – Traffic Sign Recognition) erkennt aktuell geltende Geschwin-digkeitsbegrenzungen und „Durchfahrt verboten“-Schilder und projiziert sie ins Head-up Display (Serie für Sports-Line und KIZOKU Intense)

 Adaptive Voll-LED Scheinwerfer (ALH - Adaptive LED Headlights): Bestes Ausleuchten des Sicht-felds bei Nachtfahrten, ohne den Gegenverkehr zu blenden (Serie für Sports-Line und KIZOKU Intense)

 Spurwechselassistent Plus (BSM - Blind Spot Monitoring) erkennt Fahrzeuge (ab Geschwindigkei-ten von 30 km/h), die sich auf den benachbarten Fahrspuren von hinten nähern oder sich im to-ten Winkel der Außenspiegel befinden; zusätzlich mit Ausparkhilfe (RCTA - Rear Cross Traffic Alert), die beim Rückwärtsfahren vor kreuzendem Verkehr warnt (ab Exclusive-Line)

 Aktiver Spurhalteassistent (LAS - Lane-keep Assist System) warnt den Fahrer bei drohendem Verlassen der Fahrspur durch Ton oder Vibrationen im Lenkrad und bietet Lenkunterstützung, um in der Spur zu bleiben (Serie für Sports-Line und KIZOKU Intense)

 Müdigkeitserkennung (DAA - Driver Attention Alert) überwacht das Verhalten des Fahrers (ab 65 km/h Geschwindigkeit) und fordert ihn bei Unaufmerksamkeit oder Müdigkeit zum Einlegen einer Pause auf (Serie für Sports-Line und KIZOKU Intense)

 Umfangreiche Serienausstattung: dynamische Stabilitätskontrolle (DSC – Dynamic Stability Con-trol) mit Traktionskontrollsystem (TCS – Traction Control System), Antiblockiersystem (ABS) mit elektronischem Bremsassistent (EBA), elektronische Bremskraftverteilung (EBD), Berganfahras-sistent (HLA – Hill Launch Assist) und Notbrems-Warnblinkautomatik (ESS – Emergency Stop Signal)

Dieses Review vom 2018 Mazda6 SKYACTIV-G 165 Limousine i-ELOOP Sports-Line wurde am 16.01.2018 gedreht. Der Mazda6 SKYACTIV-G 165 Limousine i-ELOOP Sports-Line wurde uns von Mazda für ein paar Tage in Bielefeld als Testfahrzeug zur Verfügung gestellt.

Die Erfahrungen unserer Probefahrt mit dem Mazda6 SKYACTIV-G 165 haben wir entsprechend, wie bei all unseren Tests, in unterschiedliche Kapitel unterteilt, die ihr über die Zeitmarken anspringen könnt. Dazu müsstet ihr Euch das Video-Review vom 2018 Mazda6 SKYACTIV-G 165 Limousine i-ELOOP Sports-Line allerdings bei Youtube ansehen. Oder ihr merkt Euch einfach die für Euch relevanten Zeitstempel:

02:58 Fakten, Fakten, Fakten
05:03 Exterieur
09:47 Interieur
22:36 Ablagencheck
26:31 Infotainment
37:18 Rücksitzbank
42:16 Kofferraum
45:50 Fahreindruck
57:01 Assistenzsysteme 
01:03:14 Fazit
01:07:09 Outtakes
 

Wir behandeln alle Autos gleich, so auch den Mazda6 SKYACTIV-G 165 Limousine i-ELOOP Sports-Line als Limousine. Als Mitbewerber sehen wir zum Mazda6 SKYACTIV-G 165 beispielsweise die Fahrzeuge VW Passat, Skoda Superb, Kia Optima, Ford Mondeo, Renault Talisman, Peugeot 508, Hyundai i40.