Das neue Audi S5 Coupé
Von 0 auf 100 km/h in 4,7 Sekunden – das neue Audi S5 Coupé* verbindet emotionales Design mit den Fahrleistungen eines Sportwagens. Sein neu entwickelter Turbo-V6-Motor leistet 260 kW (354 PS) und begnügt sich mit 7,3 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Mit 1.615 Kilogramm Leergewicht ist das Automobil 60 Kilogramm leichter als das Vorgängermodell. Das präzise geschärfte Exterieurdesign und die zahlreichen S-spezifischen Details im Interieur unterstreichen den dynamischen Charakter des zweitürigen Sportcoupés von Audi.
Starkes Herz: der 3.0 V6 TFSI
Der turboaufgeladene, von Grund auf neu konzipierte 3.0-TFSI-Motor für das Audi S5 Coupé* bietet starke Performance – hohe Leistung, sattes Drehmoment, spontanes Ansprechen und sonoren Klang. Das Ganze gepaart mit einem neuen Grad an Effizienz.
Aus seinen 2.995 cm³ Hubraum schöpft der V6 TFSI 260 kW (354 PS), 15 kW (21 PS) mehr als das Vorgängeraggregat. Schon bei 1.370 1/min stemmt er 500 Nm (plus 60 Nm) auf die Kurbelwelle, bis 4.500 Touren steht dieses Drehmoment konstant bereit. Im NEFZ-Zyklus begnügt sich der neue 3.0 TFSI im S5 Coupé mit nur 7,3 Liter pro 100 Kilometer – ein CO2-Äquivalent von 166 Gramm pro Kilometer. Im Vergleich zum Vorgängermodell ist der Verbrauch um fünf Prozent gesunken.
Neues Brennverfahren: Höherer Wirkungsgrad
Der entscheidende Erfolgsfaktor bei der Effizienz des V6 3.0 TFSI ist das neue Brennverfahren von Audi. Es basiert auf dem so genannten B-Zyklus-Verfahren, ähnlich wie beim Audi A4 mit 2.0 TFSI mit 140 kW (190 PS), in Verbindung mit zentral in den Brennräumen angeordneten Hochdruckeinspritzventilen.
Die verkürzte Kompression des weiterentwickelten Brennverfahrens ermöglicht auch beim V6-TFSI einen motorischen Prozess mit einem deutlich erhöhten geometrischen Verdichtungsverhältnis. In Kombination mit einer normalen, aber im Verhältnis zur Kompression längeren Expansionsphase können so Wirkungsgradvorteile erzielt und die Effizienz des Motor gesteigert werden.
Diese Maßnahme reduziert jedoch normalerweise deutlich die Füllung der Zylinder und die hohe Verdichtung verstärkt die Klopfneigung des Motors, was die maximal darstellbare Leistung deutlich einschränkt. Diesen Konflikt aus Effizienz- und Leistungsorientierung löst das Audi valvelift system. Es ermöglicht im Teillastbereich eine sehr kurze Einlassöffnungsdauer von 130 Grad Kurbelwinkel bei gleichzeitig frühem Schließen der Einlassventile. Bei höheren Lasten kann auf eine Nockenwellenkontur mit einer längeren Öffnungsdauer und einem größeren Ventilhub der Einlassventile umgeschaltet werden, mit der die Maximalleistung des Motors dargestellt wird.
Der Turbolader: Getrennte Abgassäulen
Der Abgasturbolader, der den mechanischen Kompressor des Vorgängermotors ablöst, arbeitet nach dem Twinscroll-Prinzip: Die Abgasstränge der beiden Zylinderbänke verlaufen im Krümmer und im Ladergehäuse voneinander getrennt und treffen erst vor dem Turbinenrad zusammen. Diese Technologie vermeidet unerwünschte Wechselwirkungen zwischen den Gassäulen und trägt maßgeblich zum frühen und kraftvollen Drehmomentaufbau bei.
Der Turbolader ist im 90-Grad-V der Zylinderbänke platziert. Normalerweise sitzt er außen neben dem Kurbelgehäuse. Dementsprechend liegt bei den Zylinderköpfen die Abgasseite innen und die Ansaugseite außen. Dieses Layout ermöglicht eine kompakte Bauweise und kurze Gaslaufwege mit minimalen Strömungsverlusten – der 3.0 TFSI reagiert spontan und direkt.
Gewichtsreduktion: minus 14 Kilogramm
Dank gründlicher Überarbeitung ist das Gewicht des V6 TFSI um 14 auf 172 Kilogramm gesunken. Das Zylinderkurbelgehäuse, das im aufwändigen Sandgussverfahren aus einer Aluminium-Legierung entsteht, integriert dünnwandige Laufbuchsen aus Grauguss; im Zusammenspiel mit den neu entwickelten Ringen für die Aluminiumkolben sinkt die Reibung.
Ein weiterer Effizienzbaustein ist das Thermomanagement. Das Kurbelgehäuse und der Zylinderkopf verfügen über getrennte Kühlkreisläufe. Nach dem Kaltstart regelt die schaltbare Wasserpumpe den Fluss des Kühlmittels durch den Motor so, dass das Öl rasch auf Betriebstemperatur kommt. Der Abgaskrümmer ist in den Zylinderkopf integriert und wird vom Kühlmittel umspült, dadurch unterstützt er die rasche Erwärmung des Motors. Wenn der Motor warm ist, senkt das System die Abgastemperatur, was vor allem bei sportlicher Fahrweise den Verbrauch reduziert.
Die Achtstufen-tiptronic
Der Antriebsstrang im Audi S5 Coupé* präsentiert sich ebenfalls runderneuert. Das gilt auch für die weich, schnell und spontan schaltende Achtstufen-tiptronic. Der Aufbau ihrer Radsätze und Schaltelemente führt zu geringen Schleppmomenten und damit zu einem hohen Wirkungsgrad. Die große Gangzahl erlaubt es, den Motor sehr oft nah am idealen Lastpunkt zu betreiben. Die unteren Gänge sind sportlich-kurz, die oberen Gänge drehzahl- und verbrauchssenkend lang übersetzt.
Die Wandlerautomatik ist in das Thermomanagement des Motors integriert und für den Start-Stopp-Betrieb (ab 3 km/h Restgeschwindigkeit) ausgelegt. Der Fahrer kann zwischen den Modi D, S und E wählen, für den manuellen Gangwechsel hat er Schaltwippen am Lenkrad. Alle Kommandos gelangen rein elektrisch – by wire – an das Getriebe.
Sobald der Fahrer im Tempobereich zwischen 55 und 160 km/h vom Gas geht, wechselt das Getriebe in den Freilauf, wenn sich dadurch Kraftstoff sparen lässt – ausgenommen ist der Modus S. Wenn die optionalen Systeme Prädiktiver Effizienzassistent und adaptive cruise control Stop&Go inklusive Stauassistent mit an Bord sind, erfolgt das Management des Segelbetriebs besonders vorausschauend.
Serienmäßig: der quattro-Antrieb
Der permanente Allradantrieb quattro mit seiner asymmetrisch-dynamischen Auslegung trägt stark zum sportlich-stabilen Handling des neuen Audi S5 Coupé* bei. Im regulären Fahrbetrieb schickt sein rein mechanisches Mittendifferenzial 60 Prozent der Momente zur hinteren Achse und 40 Prozent nach vorne. Wenn an einer Achse Schlupf auftritt, strömt der Großteil der Kräfte blitzschnell an die andere Achse – bis zu 85 Prozent nach vorn, bis zu 70 Prozent nach hinten. Diese hohen Sperrwerte erlauben eine klar definierte Momentenverteilung und ein exaktes Zusammenspiel mit den Regelsystemen.
Die radselektive Momentensteuerung, eine intelligente Softwarefunktion, rundet die Arbeit des quattro-Antriebs ab. Bei dynamischer Kurvenfahrt verzögert sie die kurveninneren Räder mit minimalen Eingriffen, bevor sie durchrutschen können. Der Eingriff erfolgt auch, wenn der Fahrer kein Gas gibt. Die Differenz der Vortriebskräfte lässt das Auto ganz leicht in die Kurve eindrehen – das Fahrverhalten wird noch präziser, agiler und stabiler.
Torque Vectoring an der Hinterachse: das Sportdifferenzial
Das optionale Sportdifferenzial sorgt für ein noch dynamischeres Ansprechverhalten beim Einlenken und Beschleunigen. Es verteilt die Momente über zwei Überlagerungsstufen aktiv zwischen den Hinterrädern. Das Differenzial baut in der neuesten Generation etwa ein Kilogramm leichter.
Bei schneller Gangart drückt das Sportdifferenzial das Auto förmlich in die Kurve hinein, womit es jeden Ansatz von Untersteuern eliminiert. Eine Softwarefunktion, die in das zentrale Fahrwerkssteuergerät integriert ist, berechnet kontinuierlich die fahrdynamisch ideale Verteilung. Beim Einlenken oder Beschleunigen in der Kurve werden die Momente überwiegend zum kurvenäußeren Rad gelenkt, wodurch das Auto in die Kurve hinein gedrückt wird. Bevor das Heck ausbrechen kann, wird das Automobil durch die Momentenverteilung stabilisiert und damit gut kontrollierbar. Die Regelung des Sportdifferenzials ist eng mit Audi drive select verknüpft – der Fahrer kann dadurch Einfluss auf die Momentenverteilung nehmen.
Optional geregelt: das S Sportfahrwerk
Das Audi S5 Coupé fährt mit einem neu entwickelten S Sportfahrwerk vor, vorn und hinten baut es auf Fünflenker-Aufhängungen. Das Achsprinzip ermöglicht eine optimale Aufnahme von Längs- und Querkräften. In Querrichtung sind die Lager sportlich-steif, in Längsrichtung hingegen geschmeidig-weich ausgelegt. Gemeinsam mit der weiterentwickelten, direkt übersetzten elektromechanischen Servolenkung legen sie die Basis für das dynamische Handling, den guten Komfort und die hohe Stabilität. Mit ihrem geringen Gewicht verringern die neuen Bauteile überdies den Kraftstoffverbrauch. Auf Wunsch montiert Audi eine Dynamiklenkung, die ihre Übersetzung an die Geschwindigkeit und den Lenkwinkel anpasst.
Alternativ zum serienmäßigen S Sportfahrwerk mit sensibel ansprechenden Einrohr-Dämpfern bietet Audi für das neue S5 Coupé eine Version mit S-spezifischer Dämpferregelung. Per Knopfdruck kann der Fahrer im System Audi drive select die Grundeinstellung des Fahrwerks wählen, um stets die gewünschten Fahreigenschaften abzurufen. Das geregelte S-Sportfahrwerk arbeitet mit neu entwickelten Dämpfern in CDC-Bauweise (CDC = continuous damping control). In den Dämpferkolben sitzen elektromagnetisch betätigte Ventile. Sie erlauben der Hydraulikflüssigkeit je nach Bedarf einen höheren oder geringeren Durchfluss. Ein neues Konzept für ihre Betätigung macht die Regelarbeit sehr energieeffizient. Das zentrale Fahrwerksteuergerät verarbeitet in Millisekunden alle Sensorsignale und regelt jeden Dämpfer einzeln. Gemeinsam mit der großen Spreizung der Dämpferventile sorgt dies für eine große Bandbreite zwischen weichem Abrollen und knackig-straffem Handling.
Die Bremsen sind groß dimensioniert. An der Vorderachse weisen die belüfteten Scheiben 350 Millimeter Durchmesser auf. Schwarz (optional rot) lackierte Sechskolben-Festsättel mit Raute S-Schriftzügen packen sie an. Die Elektronische Stabilisierungskontrolle ESC arbeitet noch präziser und feinfühliger als im Vorgängermodell, der Fahrer kann sie zweistufig ganz oder teilweise nach Belieben abschalten.
Serienmäßig fährt das neue S5 Coupé auf 18-Zoll-Rädern im Fünf-Doppel-speichen-Stern-Design, die Reifen haben die Größe 245/40 und wiegen weniger als 12 Kilogramm. Alternativ sind weitere 19-Zöller im Programm.
Die Karosserie und das Exterieur
Das neue Audi S5 Coupé* streckt sich auf eine Länge von 4.692 Millimeter. In der Breite misst es 1.846 Millimetern Breite, die Höhe liegt bei 1.371 Millimetern. Der lange Radstand (2.764 Millimeter) betont die dynamische Silhouette des zweitürigen Sportcoupés.
Die intelligente Kombination an Werkstoffen macht die Karosserie sehr verwindungssteif, sicher und leicht. Das neue Audi S5 Coupé bringt mit dem serienmäßigen quattro-Antrieb 1.615 Kilogramm auf die Waage – 60 Kilogramm weniger als das Vorgängermodell.
Die Scheinwerfer für das neue S5 Coupé liefert Audi serienmäßig in LED-Technologie. Die Unterkante des breiten und flachen Singleframe verläuft deutlich weiter oben als beim Vorgänger. Der markante Stoßfänger ist ausdrucksstark geformt, der flache Lufteinlass darunter zieht sich – mit einer Zierleiste in Aluminiumsilber matt – über die gesamte Breite des Fahrzeugs. Die seitlichen Lufteinlässe zeigen kraftvolle Kanten und Wabengitter in Titanschwarz matt sowie vertikale Stege, die an die Blades von Rennwagen erinnern. Seine Eigenständigkeit betont das neue Audi S5 Coupé an der Front durch weitere sportliche Details wie das S spezifische Kühlergitter in Twilightgrau matt mit Doppellamellen in Aluminiumsilber matt.
In der Seitenansicht zeigt das neue Audi S5 Coupé eine charakteristische Schulterlinie in Form einer Welle. Die geschwungene Linie mit den kraftvollen Wölbungen über den Radhäusern verweist schon optisch auf den Allradantrieb quattro. Auf Höhe des Übergangs vom vorderen Radhaus zur A-Säule betont ein dreidimensionales Zierelement in Aluminiumsilber matt die souveräne Sportlichkeit des neuen Audi S5 Coupé und integriert den S5 Schriftzug. Die Außenspiegel in Aluminiumoptik sitzen auf den Türbrüstungen, wie bei einem Rennwagen. Chromeinleger für die Türgriffe und kräftig konturierte Schwellerleisten in Wagenfarbe mit schwarz genarbten Schwelleraufsatzleisten tragen ebenfalls zum geschärften Exterieur bei.
Das Heck zeigt schlanke LED-Heckleuchten mit dynamischem Blicklicht. An der Gepäckraumklappe verbessert ein markanter Spoiler in Wagenfarbe die Aerodynamik. Der markant geformte hintere Stoßfänger integriert ein flaches schwarzes Wabengitter. Der Diffusor in Twilightgrau matt mit vertikalen Stegen und einer Spange in Aluminiumsilber matt fasst die beiden Doppel-Endrohre in Chrom ein.
Die dreidimensionalen Zierelemente an den Flanken, der Kühlergrill und der Gepäckraumdeckel tragen S5-Schriftzüge mit roter Raute. Im Lackfächer, der elf Töne umfasst, sind die neuen Farben Navarrablau und Misanorot exklusiv für das S-Modell.
Der Innenraum
Auch im Innenraum bietet das neue Audi S5 Coupé* kultivierte Sportlichkeit. Das klare, stark horizontal orientierte Design lässt den großzügig geschnittenen Innenraum, in dem vier Personen Platz finden, noch größer wirken. Das S5 Coupé bietet ein alltagstaugliches Gepäckraumvolumen von 465 Liter.
Ein breit gespanntes Luftausströmerband, ein elegantes Klima-Bedienfeld und eine große Dekorfläche gliedern die Instrumententafel. Das Audi MMI-Display zeigt dem Fahrer und den Passagieren einen Begrüßungsbildschirm mit S5-Schriftzug. Bei Dunkelheit zeichnen LED-Lichtleiter die Konturen der Türen und der Mittelkonsole nach – mit der optionalen Ambientebeleuchtung in 30 Farben. Die beleuchteten Türeinstiegsleisten, das 3-Speichen-Sportlederlenkrad mit Multifunktion plus und die Chromspange um den tiptronic-Wählhebel tragen das S-Emblem mit roter Raute (und der Begrüßungsbildschirm von Farb-FIS beziehungsweise Audi virtual cockpit sowie MMI-Display).
Dank der exzellenten Aeroakustik ist das Geräuschniveau ungewöhnlich niedrig. Die Verarbeitungsqualität liegt auf dem hohen Niveau, das Audi auszeichnet. Typisch S-Modell, dominiert die Farbe Schwarz – beispielsweise am Dachhimmel und der Schalttafel. Die Dekoreinlagen setzen elegante Kontraste. Serienmäßig bestehen sie aus mattem, gebürstetem Aluminium, wahlweise aus Carbon Atlas, Eichenholz grau naturell oder Klavierlack schwarz.
Die optionalen S-Sportsitze haben integrierte Kopfstützen, einstellbare Wangen und eine pneumatische Massagefunktion. Serienmäßig sind sie mit Leder Feinnappa in den Tönen Schwarz, Rotorgrau oder Magmarot mit Rautensteppung und Kontrastnaht sowie S-Badge bezogen.
Audi virtual cockpit
Ein Highlight ist das optionale Audi virtual cockpit. Es stellt auf seinem 12,3-Zoll-Bildschirm alle wichtigen Informationen digital in gestochen scharfen Grafiken dar. Zu den Ansichten, zwischen denen der Fahrer wählen kann, gehört ein Sportmodus, bei dem der Drehzahlmesser im Mittelpunkt steht.
Bedienung und Anzeige, Infotainment und Audi connect
Im neuen MMI Bediensystem orientiert sich die flache Menüstruktur an aktuellen Smartphones, inklusive intelligenter Freitextsuche. Sie stellt schon nach der Eingabe weniger Buchstaben verschiedene Suchvorschläge zur Verfügung. Ergänzend läuft die Bedienung auch über das Multifunktionslenkrad und eine natürliche Sprachsteuerung.
An der Spitze des Infotainment-Programms steht die MMI Navigation plus mit MMI touch und 8,3-Zoll-Monitor. Das MMI touch verfügt über ein Touchpad zum Zoomen und Scrollen sowie zur Eingabe von Zeichen. Das System integriert den Hardware-Baustein Audi connect, der das neue Audi S5 Coupé via LTE ans Internet anbindet. Die Beifahrer können mit ihren mobilen Endgeräten dank des integrierten WLAN-Hotspots mit optionalen Datenpaketen frei surfen und mailen. Dem Fahrer stehen die vielseitigen Online-Dienste aus dem Portfolio von Audi connect zur Verfügung.
Die Option Audi phone box mit wireless charging verbindet Smartphones per Nahfeld-Kopplung mit der Bordantenne und lädt sie zugleich induktiv nach dem Qi-Standard. Das Audi smartphone interface holt Apple Car Play und Android Auto an Bord. Für anspruchsvolle HiFi-Fans steht das Bang & Olufsen Sound System mit neuem 3D-Klang zur Wahl.
Führungsrolle: die Fahrerassistenzsysteme
Mit einem breiten Angebot an Fahrerassistenzsystemen liegt das neue Audi S5 Coupé* ganz vorn in seinem Segment. Die Systeme stammen aus der Oberklasse; ihr intelligentes Zusammenspiel bildet einen weiteren Schritt auf dem Weg zum pilotierten Fahren. Audi bietet für das S5 Coupé die gleichen Systeme wie für das A5 Coupé.
Die Ausstattung
Das neue Audi S5 Coupé* kommt ab Herbst 2016 auf den europäischen Markt. Seine umfangreiche Serienausstattung umfasst unter anderem LED-Scheinwerfer, 18-Zoll-Aluminium Gussräder, eine Achtstufen-tiptronic und quattro-Antrieb.
Verbrauchsangaben der genannten Modelle:
Audi A5 Coupé Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 6,3 – 4,0**;
CO2-Emission kombiniert in g/km: 144 – 105**
Audi S5 Coupé Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 7,4 – 7,3**;
CO2-Emission kombiniert in g/km: 170 – 166**
**Angaben zu den Kraftstoffverbräuchen und CO2-Emissionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit vom verwendeten Reifen- / Rädersatz sowie der Motor- / Getriebevariante.
