2016 Toyota Prius Hybrid Comfort (Prius IV)

DER NEUE PRIUS BAUT auf den Stärken seines Vorgängers auf und setzt neue Maßstäbe hinsichtlich Kraftstoffverbrauch, Emissionen und Effizienz. In diesen Bereichen haben immer alle neuen Prius Generationen Bestmarken aufgestellt. Mit der neuesten Generation ist Toyota dabei der größte Schritt gelungen, denn die CO2-Emissionen sind auf den historischen Tiefstwert von 70 g/km gesunken. Dieser Fortschritt stellt allerdings nur einen Aspekt eines Fahrzeugs dar, das mit neuer Ausstattung, einem frischen Styling und gesteigertem Fahrspaß noch mehr Fahrer überzeugen will. Der neue Prius wird angetrieben von einem weiterentwickelten Toyota Hybrid-Antriebsstrang, der eine noch höhere Kraftstoffeffizienz auch auf langen Strecken (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 3,0 l/100 km) und ein noch begeisternderes Fahrerlebnis bietet. Er beschleunigt sanfter, spricht direkter an, agiert bei höheren Geschwindigkeiten leiser und vermittelt ein lineares Verhältnis von Geschwindigkeit und Motordrehzahl.

Das dynamische Potenzial des neuen Prius basiert auf dem erstmaligen Einsatz der Toyota New Generation Architecture TNGAPlattform. Sie ermöglicht unter anderem einen tieferen Schwerpunkt (-25 mm), der das Handling und die Fahrstabilität optimiert. Zudem erlaubt die TNGA basierte Plattform ein noch attraktiveres Design mit niedriger ansetzender Linienführung und athletischerem Profil. Im Innenraum spiegelt sich der neue Konstruktionsansatz in einem behaglichen Ambiente mit optimierter Fahrerposition und mehr Komfort wider. Mehr Ladekapazität verdankt der Prius einer kleineren Hybridbatterie mit höherer Leistungsdichte, die nun unter der Rücksitzbank untergebracht ist, sowie einer neuen Doppelquerlenker- Hinterachse, die dem Kofferraum aufgrund ihrer Konstruktion mehr Platz gewährt.

Der Prius bleibt der technologische Botschafter von Toyota. Er verfügt über entscheidende Technologien, welche die Sicherheit, die Performance und den Komfort auf ein neues Niveau heben. Die Sicherheit stellt dabei einen wesentlichen Aspekt dar. Die TNGA basierte Karosserie wurde im Hinblick auf exzellente Energieabsorption optimiert. Der Umfang des Toyota Safety Sense Sicherheitssystems wurde zudem beim neuen Prius um eine radarbasierte adaptive Geschwindigkeitsregelanlage für jedes Tempo sowie eine Fußgänger- Erkennung für das Pre-Crash Safety System erweitert. Der Vollhybridantrieb wurde intensiv überarbeitet, um die Effizienz zu steigern, das Gewicht zu reduzieren und die Perfomance zu schärfen. Der Verbrennungsmotor arbeitet dank konstruktiver Änderungen nun mit einem Wirkungsgrad von 40 Prozent, mehr als jeder andere Benzinmotor. Weitere kompaktere und neu positionierte Hybrid-Antriebskomponenten leisten einen Beitrag zum niedrigen Schwerpunkt des Fahrzeugs. Die neue kompaktere Nickel- Metallhydrid Batterie weist und ein optimiertes Ladeverhalten auf. Diese Innovationen widersprechen der verbreiteten Ansicht, wie ein Eco-Car auszusehen hat und wie es fahren sollte. Sie machen vielmehr deutlich, dass sich die Hybridtechnologie in den letzten 15 Jahren durchgesetzt hat, wobei Kunden heute mehr als nur ökologische Qualitäten erwarten. Ihr Auto muss gut aussehen, leicht zu bedienen sein und echten Fahrspaß bieten. Der neue Prius demonstriert die Vorzüge der Toyota Vollhybrid-Technologie eindrucksvoll und wartet zugleich mit neuen Eigenschaften in Sachen Performance, Komfort und Fahrvergnügen auf – Merkmale übrigens, die in Zukunft auch von anderen Toyota Hybridfahrzeugen geteilt werden.

PRIUS HERITAGE
Unter dem Motto „Bereit für das 21. Jahrhundert“ wurde 1997 der erste Toyota Prius präsentiert. Als erstes Hybrid-Serienfahrzeug war er, wie sein aus dem Lateinischen stammender Name verheißt, seiner Zeit voraus.

Das erste Modell war eine kleine viertürige Limousine, die von einem 1,5 Liter VVT-i Atkinson Benzinmotor und einem Elektromotor mit 33 kW angetrieben wurde. Bei einem durchschnittlichen Benzinverbrauch von 5,1 Litern auf 100 Kilometern emittierte der erste Prius 120 g CO2 pro Kilometer. Die zweite Generation präsentierte sich 2003 komplett überarbeitet mit bemerkenswerten Fortschritten hinsichtlich Leistung und Effizienz sowie einem größeren, schickeren, komfortableren und praktischeren Design. Das optimierte Hybridsystem verfügte über eine kleinere und leichtere Hybridbatterie mit höherer Leistungsdichte. Der Kraftstoffverbrauch wurde um 15 Prozent auf 4,3 Liter pro 100 Kilometer gesenkt, und die CO2-Emissionen erreichten einen neuen Tiefststand von 104 g/km. Die dritte Generation des Prius kam 2009 mit nochmals gesteigerter Leistung und höherer Effizienz auf den Markt. Im Vergleich zum ersten Prius wurde die Hybrid-Systemleistung um mehr als ein Drittel erhöht bei gleichzeitiger Senkung der CO2-Emissionen um ein Viertel und einer Reduktion des Kraftstoffverbrauchs um 23 Prozent. Mit der ersten Generation des Prius entstand der Markt für Hybridfahrzeuge, die zweite Generation beflügelte mit seinem fortschrittlichen Image die Popularität des Modells, und die dritte Generation sicherte den Erfolg im Massenmarkt. Das ermöglichte Toyota, den Hybridantrieb schrittweise auch bei seinen Volumenmodellen einzusetzen.

In seinen ersten 18 Jahren hat der Prius die automobile Welt umgestaltet. Er verhalf der Hybridtechnologie zur Massentauglichkeit und lenkte das Augenmerk der Industrie und der Kunden darauf, wie Fahrzeuge sauberer und effizienter gemacht werden können. Über acht Millionen verkaufte Toyota Hybride seit 1997 – davon mehr als 3,5 Millionen Prius – belegen, wie sehr diese Antriebstechnologie heute verstanden, akzeptiert und angenommen wird. Die weitere Verbreitung der Technologie und das größere Angebot an Hybridfahrzeugen in allen Segmenten ließen die Wachstumsrate kontinuierlich ansteigen.

Die vierte Generation des Prius wird dem Hybridmarkt mit noch mehr Umweltverträglichkeit sowie optimiertem Styling und höherer Fahrdynamik einen weiteren Aufschwung verleihen. Toyotas Erfahrungen mit dem Prius sind von zentraler Bedeutung für die Entwicklung von Hybridfahrzeugen als alternative Antriebe, ob mit Benzin, Diesel, Biokraftstoffen oder mittels Brennstoffzellen angetrieben. Auf Basis der technischen Grundlagen, mit denen Toyota den Durchbruch des Prius realisierte, ließen sich weitere Mobilitätslösungen entwickeln – vom batterielektrischen i-ROAD für die Stadt bis hin zur ersten Toyota Brennstoffzellen-Limousine Mirai.

DER MARKT
In den 18 Jahren, seitdem Toyota den Prius eingeführt und sein Hybridtechnologie-Programm auf den Weg gebracht hat, hat sich der Markt für Neufahrzeuge grundlegend geändert. Ein gesteigertes Bewusstsein für Umweltfragen und für die Notwendigkeit, die natürlichen Ressourcen zu schützen, haben einerseits die Vorstellungen der Menschen beeinflusst, was ein Fahrzeug leisten sollte. Andererseits werden sie durch gesetzliche Vorgaben bestärkt, die von den Herstellern immer niedrigere Fahrzeugemissionen fordern.

Diese Veränderungen haben Toyota dazu verholfen, seine Hybride auf allen Märkten weltweit zu etablieren, und sie haben auch andere Hersteller dazu motiviert, Hybridsysteme und Alternativen zu Benzinund Dieselmotoren wie Elektrofahrzeuge und Plug-in Hybride zu entwickeln. Die Hybridtechnologie hat sich zu einer Kernkompetenz entwickelt, mit der sich Toyota von anderen Herstellern im Markt abhebt. Ein Beleg dafür ist die Tatsache, dass über 50 Prozent aller in Europa verkauften Fahrzeuge mit alternativem Antrieb Toyota Hybride sind, mehr also, als alle anderen Hybride, Plug-in Hybride und Elektrofahrzeuge zusammengenommen.

Im Jahr 2015 waren 55 Prozent aller in Europa verkauften Auris Modelle und 36 Prozent der verkauften Yaris Modelle Hybride. Das unterstreicht eindrucksvoll die Bedeutung des Hybridantriebs für den Erfolg von Toyota in diesen wichtigen Segmenten. Zudem sichert sich Toyota durch den Hybridantrieb zahlreiche neue Kunden. Die Eroberungsrate beim Yaris Hybrid liegt bei 63 Prozent, beim Auris Hybrid sind es 51 Prozent. Toyota ist der Überzeugung, dass sich das Marktpotenzial für Hybride weiter steigern wird, zumal immer mehr Menschen diese Technologie annehmen, während die Emissionen herkömmlicher Benzin- und Dieselmotoren immer strengeren gesetzlichen Auflagen unterliegen. Gleichzeitig folgen andere Hersteller Toyota, indem sie ihre eigenen Hybridmodelle auf den Markt bringen, damit den Wettbewerb ankurbeln und den Kunden mehr Auswahl bieten. Toyota wird auch weiterhin an den Vorteilen des Vollhybrid- Antriebs festhalten, bei dem der Elektromotor unabhängig vom Verbrennungsmotor arbeiten kann. Dadurch kann das Fahrzeug rein elektrisch im EV Modus fahren, lokal emissionsfrei, und ohne Kraftstoff zu verbrauchen. Diese Vorteile kann ein Mild Hybrid, bei dem der Elektromotor den Benzin- oder Dieselmotor nur unterstützt, nicht bieten.

Kontinuierliche Weiterentwicklungen der Vollhybrid-Technologie werden deren Marktposition ausbauen, bevor sich alternative Antriebe wie Plug-in Hybride, Elektro- und Brennstoffzellen- Fahrzeuge durchsetzen werden. Um das Wachstum sicher zu stellen, müssen die Umweltverträglichkeit sowie die Attraktivität der Hybride als Fahrzeuge, die großen Fahrspaß bereiten, gestärkt werden. Darauf baut der neue Prius auf, der neue Maßstäbe hinsichtlich der Umweltverträglichkeit setzt und der durch optimiertes Styling, gesteigerte Qualität und noch bessere Fahreigenschaften eine engere emotionale Bindung zum Kunden herstellt.

DIE UMSETZUNG DIESER QUALITÄTEN basiert auf drei Säulen: der Toyota New Global Architecture (TNGA), dem Design sowie der neuen Generation des Hybridsystems.

TOYOTAS ERSTE TNGA BASIERTE PLATTFORM
Der neue Prius ist das erste Modell, das auf der Toyota New Global Architecture (TNGA) basiert. Seine TNGA-C Plattform wird auch bei vielen künftigen Modellen Verwendung finden, da sie die Erfordernisse verschiedener Fahrzeugkategorien, vom kompakten Sportwagen bis hin zum SUV, erfüllen kann.

Die TNGA basierte Plattform leistet einen direkten Beitrag zum gesteigerten Fahrvergnügen im neuen Prius. Sie ermöglicht einen tiefen Schwerpunkt, eine optimierte Sitzposition und verfeinerte Handlingeigenschaften mit weniger Wankbewegungen. Dank der speziellen Karosserie- und Chassis-Auslegung kann so ein exzellentes Fahrverhalten realisiert werden, ohne den Fahrkomfort zu schmälern. Darüber hinaus ist die neue Plattform für eine bemerkenswerte Fahrdynamik verantwortlich, die bei einem Eco-Car in der Regel so nicht erwartet wird. Dank des Einsatzes von hochfestem Stahl und zusätzlichen Verstärkungen am Fuß der B-Säulen sowie an der Anbindung zur Bodengruppe konnte die Steifigkeit der Karosserie im Vergleich zum Vorgänger um 60 Prozent erhöht werden. Ergebnis dieser Maßnahmen ist ein direktes Handling mit hervorragender Rückmeldung, ohne das Fahrwerk straffer abstimmen zu müssen. Die neue Doppelquerlenker-Hinterachse lässt im Vergleich zum aktuellen Prius zwei Drittel weniger an Fahrbahnunebenheiten zur Karosserie durchdringen. Die überarbeiteten MacPherson Federbeine vorn mit vergrößertem Dämpferwinkel und dem Einsatz von Schräglagern leisten einen Beitrag zum verbesserten Handling mit direkterer Rückmeldung. Das Chassis ist auf die direktere Beschleunigung des neuen Hybridsystems ausgelegt. Es zeigt mehr Stabilität, eine geringere Wankneigung und mehr Komfort auf unebenem Fahrbahnbelag. Auf kurvigen Strecken agiert der neue Prius höchst präzise und spurstabil, die Geradeauslaufstabilität auch bei hohem Tempo ist hervorragend.

ERGONOMISCH EXZELLENTES FAHRZEUG-PACKAGING TNGA definiert unter anderem die vereinheitlichte Positionierung verschiedener Komponenten. Dadurch vereinfacht sich die Fahrzeugkonstruktion in wesentlichen Bereichen ohne Beeinflussung des Designs, das jedem Fahrzeug seinen individuellen Charakter verleiht. Für die Bedienung relevante Fahrzeugkomponenten wie die Pedalerie, die Lenksäule und der Fahrersitz werden in Zukunft in Abhängigkeit vom zu entwickelnden Fahrzeugtyp und von der eingesetzten Plattform einem von nur fünf verschiedenen Layouts entsprechen. In der Vergangenheit wurde bei der Entwicklung jedes einzelnen Modells viel Zeit auf die millimetergenaue Positionierung dieser Bauteile verwendet, um die bestmögliche Ergonomie mit dem Design des Fahrzeugs in Einklang zu bringen. Mit TNGA steht die Positionierung durch die Auswahl einer Plattform mit genau definierter Bodenhöhe von vornherein fest. Danach bedarf es höchstens noch einer Feinjustierung der Bedienwinkel und des Winkels der Lenksäule. Außerdem eröffnet TNGA neue Möglichkeiten bei der Gestaltung des Motorraums, wenn es darum geht, einzelne Komponenten sauber und aufgeräumt sowie möglichst niedrig zu platzieren. Das ermöglicht eine niedrige Motorhaube, die attraktive Designs zulässt und zudem die Sicherheit verbessert, indem dem Fahrer mehr Sicht nach vorn geboten wird. Natürlich sinkt dadurch auch der Schwerpunkt des Fahrzeugs, was sich positiv auf das Handling, die Stabilität und das Fahrerlebnis auswirkt.

OPTIMIERTE SICHERHEIT
Bei den TNGA Plattformen für den neuen Prius und zukünftige Modelle stehen höchste aktive und passive Sicherheitsstandards im Vordergrund. Sie sollen die Anforderungen internationaler unabhängiger Crashtests erfüllen sowie in Verbindung mit dem Toyota Safety Sense System ein hohes Niveau an aktiver und präventiver Sicherheit bieten. Durch eine niedrigere Höhe der Motorhaube erhält der Fahrer des neuen Prius zudem einen freieren Blick auf die Straße.

STYLING UND DESIGN
Der neue Prius ist nicht nur ein weiteres „grünes Auto“. Sein Design und seine hohe Qualität stärken seine emotionale Anziehungskraft und seine markante Präsenz auf der Straße. Die fundamentalen Vorzüge der neuen TNGA basierten Plattform unterstreichen das. Als Toyotas fortschrittlichstes Fahrzeug nimmt er die Rolle eines Imageleaders ein, und sein Design soll ihm vom ersten Augenblick an Aufmerksamkeit verschaffen Die dank TNGA tief heruntergezogene Form unterstreicht den Eindruck des exzellenten Fahrverhaltens, der durch das neue gleichermaßen athletische wie aerodynamisch effiziente Profil weiter verstärkt wird. Ergebnis ist ein menschlich-technisches Design mit hoher emotionaler Qualität, das die Möglichkeiten, die der tiefe Schwerpunkt bietet, voll ausschöpft. Prius Chef-Designer Shunsaku Kodama, der seinen Posten 2011 mit nur 43 Jahren übernahm, leitete ein Team von jungen Designern, die ihre Aufgabe mit viel jugendlichem Enthusiasmus angingen. Ziel war es, dem neuen Prius neben seinen traditionellen Werten ein innovatives, emotionales und sportliches Image zu verleihen, das letzlich auch den Besitzerstolz fördert.

KAROSSERIE
Die Designvorgabe für den neuen Prius lautete, eine attraktive Optik zu schaffen, die sich in Bezug auf die Karosserie im Kontrast zwischen weiten Kurven und harten Oberflächen manifestiert. Das Ergebnis ist eine neue Form, die durch ebenso sanfte wie klare Linien auffällt. Das Design der Front mit dem prominent angebrachten Toyota Emblem steht im Einklang mit der Geschichte des Prius. Gleichzeitig legt sie mit einer deutlich niedrigeren Motorhaube ein visuelles Zeugnis über die fortschrittliche Gestaltung und die Performance des Fahrzeugs ab. Das Markenemblem prangt in gleicher Höhe über dem Asphalt wie beim GT86 Coupé. Neue auffällig schmale Scheinwerfer und komplexe sowie gleichzeitig schnörkellose Einfassungen der Nebelscheinwerfer und der Lufteinlässe verleihen dem Fahrzeug ein unverwechselbares und intelligentes Erscheinungsbild. Der untere Teil der Frontschürze mit großem Lufteinlass und die Radhäuser wurden so gestaltet, um die Luftströmung an Karosserie und Unterboden zu optimieren. Zu den aerodynamischen Maßnahmen zählt eine neue, elektrisch betätigte Jalousie hinter dem unteren Lufteinlass, die je nach Kühlluftbedarf des Motors öffnet oder schließt.

Da die Jalousie beim Kaltstart geschlossen bleibt, erreicht der Verbrennungsmotor seine Betriebstemperatur schneller, so dass auch auf diese Weise Kraftstoff gespart wird. In der Seitenansicht präsentiert sich der Prius mit einer niedrigen und athletischen delphinartigen Silhouette. Dank der TNGA Plattform konnte in wesentlichen Bereichen ein niedrigerer und dynamischerer Auftritt realisiert werden. Im Vergleich zum aktuellen Prius wurde die Höhe des neuen Prius um 20 auf 1.470 Millimeter gesenkt. Der höchste Punkt des Daches liegt nun 170 Millimeter weiter vorn, und die Gürtellinie wurde niedriger platziert, um optisch seine dynamischen Qualitäten zu betonen. Dafür sorgt auch die auffällige Charakterlinie, die am tiefsten Punkt der Frontschürze beginnt und unterhalb der Vordertüren weiterläuft, bevor sie nach oben führt und so das flache Profil des neuen Prius unterstreicht. Bei einem gleichen Radstand wie der aktuelle Prius von 2.700 Millimetern ist das neue Modell in der Länge um 60 auf 4.540 Millimeter gewachsen. Zudem ist es mit 1.760 Millimetern um 15 Millimeter breiter. Aerodynamische Elemente am hinteren Dach unterstützen die homogene Luftführung über dem Fahrzeug. Zu diesem Zweck wurden Länge und Anstellwinkel des Heckspoilers exakt berechnet.

Im Zusammenspiel mit den eingezogenen Heckflanken wirkt sich diese Maßnahme positiv auf das Strömungsverhalten und den Luftwiderstand aus. Die Dachsäulen sind mit schwarzen, speziell geformten Blenden versehen, welche die Luft an den Seitenscheiben vorbei in Richtung Heck leiten. Integrierte Strömungsrinnen entlang der A-Säulen führen auf beiden Seiten der Frontscheibe Luft und Regenwasser nach oben über das Dach, ohne störende Windgeräusche zu erzeugen. Luftleitelemente im Bereich der vorderen Seitenscheiben und der Heckleuchten tragen ebenfalls dazu bei, den Luftstrom an den Seiten zu glätten. Schließlich bürgt die neue TNGA basierte Plattform für optimierte Strömungsverhältnisse im Bereich des Unterbodens. Seine extreme Windschlüpfigkeit verhilft dem neuen Prius zu einem hervorragenden Luftwiderstandsbeiwert von cW= 0,24. Am Heck mündet die Karosserieform vom Dachspoiler aus konsequent beim Stoßfänger, und die Platzierung der Radhäuser betont den ausdrucksvollen Auftritt des Prius. Die schmalen Leuchteinheiten befinden sich an den äußersten Ecken des Hecks. Sie folgen der markanten Linienführung der roten LED Rückleuchten.

Toyota bietet den neuen Prius in sieben lebendigen Außenlackierungen einschließlich des neuen Granatapfel Rot Metallic an. Das brillante Karosserie-Finish wird in einem dreistufigen Lackierprozess erzeugt, bei dem unter anderem eine Basislackierung mit Aluminiumpartikeln und eine transparente Farbschicht in Rot aufgetragen werden.

INNENRAUM
„Peace of mind“ lautet das Thema für den Fahrgastraum, der ein behagliches und komfortables Ambiente vermittelt und die Passagiere freundlich willkommen heißt. Die höhere Qualitätsanmutung und die klar gezeichneten, multifunktionellen und leicht ablesbaren Displays zählen zu den wesentlichen Gestaltungsmerkmalen, um die Passagiere auch emotional einzubinden. Die verbesserte Sicht nach vorn und hinten trägt nicht nur zur Fahrsicherheit bei, sondern steigert dank der freundlichen Atmosphäre auch den Wohlfühl-Faktor im Innenraum.

GESTEIGERTE QUALITÄTSANMUTUNG
Die Gestaltung des Innenraums präsentiert sich modern, funktionell und überaus attraktiv. Dabei übernimmt der neue Prius das intuitive Bedienkonzept seines Vorgängers. Wichtige Bedienelemente sind unmittelbar beim Fahrer platziert, informative Funktionen im weiteren Umfeld angeordnet. Das funktionelle Gestaltungskonzept wird besonders in der Armaturentafel deutlich, die klar in eine Kontrollund eine Display-Zone unterteilt ist. Dezent umschließt die Instrumententafel den Fahrer, seitlich mündet sie fast nahtlos in die Türverkleidungen. Sie besteht aus weniger Komponenten als zuvor, die Sektion in Piano Black ist jetzt einteilig ausgeführt. Das schafft einen starken visuellen Kontrast zu den Bereichen der Instrumententafel, die wie die Türverkleidungen in einem schwarzen und kratzfesten Soft-Touch-Material gehalten sind. Die prominent gestaltete Mittelkonsole mit silberfarbener Umrandung wird von einer nahezu unsichtbaren Halterung fixiert und scheint im Innenraum zu schweben. Audio- und Navigationssystem lassen sich über den sieben Zoll großen Touchscreen intuitiv steuern. Die von Tablets und Smartphones bekannten „Wisch“- Gesten erleichtern auch hier die Bedienung.

Wahlweise stehen zwei Soundsysteme zur Verfügung: Serienmäßig ist der Prius mit einer Audioanlage inklusive sechs Lautsprechern ausgestattet, auf Wunsch kann sich der Kunde für eine JBL-Anlage mit zehn Lautsprechern und GreenEdgeTM Technologie entscheiden. In diesem Fall liefert das leistungsstarke System ein hervorragendes Klangerlebnis über kleinere, leichtere und besonders energieeffiziente Lautsprecher. Die Instrumentenkonsole verfügt über zwei 4,2 Zoll große, hervorragend ablesbare TFT-Farbdisplays. Der Bildschirm auf der Fahrerseite zeigt die Geschwindigkeit und liefert weitere Informationen wie Tankinhalt, Gesamtkilometer, Tageskilometer, Reichweite, Durchschnittsverbrauch, Außentemperatur und Fahrmodus. Je nach dem, für welchen Modus sich der Fahrer entschieden hat, erscheint die Hintergrundbeleuchtung in blau (ECO), grau (Normal) oder rot (Power). Der zweite Bildschirm informiert über das Hybridsystem und gibt Tipps für eine energiesparende Fahrweise. Darüberhinaus werden die Einstellungen des Multimediasystems und der Klimaanlage angezeigt und die Warnmeldungen der Assistenzsysteme übertragen.

Die Liebe zum Detail offenbart sich etwa bei den Lüftungsöffnungen, die mit einem Prius Logo verziert sind. Die Sitze lassen sich vielfältig einstellen, und alle Bedienelemente sind ergonomisch günstig untergebracht. Das Lenkrad ist ab der Ausstattung Comfort mit sensorisch hochwertigem Leder bezogen. Toyota bietet den neuen Prius in der Interieurfarbe Schwarz an an. Insgesamt präsentiert sich der Innenraum geräumig. Die Ruhe im Innenraum zählte schon immer zu den charakteristischen Merkmalen eines Toyota Hybridfahrzeugs. Im Innenraum verströmt der neue Prius ein luxuriöses Ambiente mit äußerst niedrigem Geräusch- und Vibrationsaufkommen.

OPTIMIERTE SITZPOSITION
Für eine optimierte Fahrerposition haben die Designer nicht nur den Winkel der Lenksäule von 24 auf 20 Grad reduziert. Die Senkung des Hüftpunkts um 59 Millimeter und neu gestaltete Sitze tragen ebenfalls dazu bei, dass der Fahrer hinter dem Lenkrad eine natürliche, optimal unterstützte Sitzhaltung einnehmen kann. Damit sich Sitz und Lenkrad an unterschiedliche Fahrerstaturen noch besser anpassen lassen, wurde der Verstellbereich erweitert. Die komplett neu gestalteten Vordersitze bieten nicht nur mehr Komfort und Halt, sie sind auch deutlich leichter geworden und nehmen weniger Raum ein. Dank der optimierten Form werden Rücken- und Beckenbereich besser gestützt, was die Belastung besonders auf längeren Fahrten spürbar reduziert. Mehr Komfort an kühlen Tagen bietet zudem ab der Ausstattung Comfort die Sitzheizung, die nun eine größere Fläche temperiert. Auch die hinteren Sitzplätze wurden komfortabler gestaltet und verfügen über modifizierte Armlehnen sowie Getränkehalter.

BEQUEM ERREICHBARER GEPÄCKRAUM
Die effektive Raumnutzung beschert dem neuen Prius nicht nur üppige Platzverhältnisse im Innenraum, sondern auch ein großzügiges Gepäckabteil. Weil die Hybridbatterie ca. acht Prozent kompakter ausfällt, unter der Rücksitzbank untergebracht ist und auch die neue Doppelquerlenker-Hinterachse raumsparend ausgelegt ist, kann der Kofferraum uneingeschränkt genutzt werden. Der Boden wurde um 110 Millimeter abgesenkt, so dass inklusive Reifenreparatur-Set ein Ladevolumen von 502 Litern zur Verfügung steht. Die Staufächer im Innenraum präsentieren sich großzügiger und sind zudem benutzerfreundlicher gestaltet. Darunter sind Ablagen in den vorderen und hinteren Türen, eine Konsole im Dachbereich, ein Handschuhfach sowie eine Ablagebox in der Mittelarmlehne mit herausnehmbarem Innenfach. Der Deckel mit Soft-Close- Mechanismus öffnet seitlich und ist daher für den Fahrer optimal zugänglich. In der Mittelkonsole finden sich außerdem zwei Getränkehalter.

NEUES HYBRIDSYSTEM
Der neue Prius ist mit der nächsten Generation des Toyota Hybrid- Antriebsstrangs ausgestattet. Dieser basiert auf den beiden Säulen, denen Toyota Hybride weltweit ihre Beliebtheit verdanken: einerseits auf ihrer hohen Kraftstoffeffizienz und andererseits auf dem entspannten Fahrvergnügen, das sie vermitteln. Toyotas Hauptaugenmerk bei der nächsten Generation des Hybridantriebs lag auf noch einfacherer und noch intuitiverer Fahrbarkeit. Der Hybridantrieb quittiert jede Bedienung des Gaspedals mit einer natürlichen, sanften sowie direkten Rückmeldung und liefert immer die gewünschte Leistung.

Selbstverständlich wurde auch die Kraftstoffeffizienz optimiert, so dass der Prius nun mit 15 Zoll Bereifung einen Durchschnittsverbrauch von nur noch 3,0 l/100 km realisiert. Das neue Hybridsystem baut kompakter und leichter. Batterie, Elektromotor und Benzinmotor weisen signifikante technologische Weiterentwicklungen auf. Die Hybridbatterie verfügt über eine höhere Energiedichte und gibt bei gleichen Abmessungen und gleichem Gewicht eine höhere Leistung ab.

Die Elektromotoren bauen kleiner und bieten damit ein besseres Leistungsgewicht. Der bislang mit 38,5 Prozent schon exzellente Wirkungsgrad des Benzinmotors im aktuellen Prius wurde nun auf den weltbesten Wert für Ottomotoren von über 40 Prozent erhöht.

OPTIMIERTER BENZINMOTOR
Wie sein Vorgänger weist der Hybridantrieb des neuen Prius einen Benzinmotor mit 1,8 Litern Hubraum auf, der im Atkinson-Zyklus arbeitet. Toyota hat den Motor umfassend neu konstruiert, um einen nochmals deutlich geringeren Kraftstoffverbrauch zu erzielen. Dazu haben die Toyota Motorenentwickler den Gasdurchsatz, die Verbrennung, die Kühlung und die Klopfregelung optimiert, während der neue Motor zugleich die Abgasrückführung wesentlich effektiver einsetzt. Ein weiterentwickeltes Wärmerückgewinnungs-System nutzt die Wärme der Abgase, um den Kühlkreislauf schneller aufzuwärmen. Dies gestattet eine Kraftstoff-Ersparnis, da das Hybridsystem den Benzinmotor früher und häufiger abschalten kann, wenn er zum Antrieb des Fahrzeugs nicht erforderlich ist. Zugleich erreicht der Motor dank eines neu gestalteten Kühlkreislaufs schneller seine optimale Betriebstemperatur, da sich hiermit bei Bedarf das Kühlmittelvolumen reduzieren lässt, das den Motor umströmt.

Die Folge ist ein verringerter Verbrauch bei kühler Witterung. Weitere Anstrengungen verwendeten die Toyota Entwickler auf die Minimierung von Energieverlusten, insbesondere durch die Vermeidung von Reibung. Hierzu dienen Maßnahmen wie polymerbeschichtete Pleuellagerschalen mit flachem Querschnitt und eine reibungsarme Steuerkette. Auch die Reibung von Kolbenhemden, rotierenden Teilen und der Ölpumpe haben die Ingenieure reduziert, und eine neue elektrische Kühlmittelpumpe vermeidet weitere Energieverluste. Kegelfedern senken die Reibung des Ventiltriebs. Darüber hinaus haben die Toyota Antriebs-Experten den gesamten Motor einer umfassenden rechnergestützten Analyse unterzogen, um seinem Gehäuse die größtmögliche Steifigkeit zu verleihen und das Geräuschund Vibrationsaufkommen zu reduzieren.

Besondere Aufmerksamkeit galt dabei dem Einlass- und Auslasssystem. Im Ergebnis hat Toyota einen erhöhten Gasdurchsatz erzielt sowie die Wirkung des Luftfilters gesteigert. Zugleich arbeitet der Vierzylinder geräuschärmer. Der kleinere und flachere Luftfilter gestattete es den Designern, die Motorhaube noch flacher zu halten. Ein neuer Resonator im Einlasssystem erzeugt weniger Geräusche im hörbaren Frequenzbereich, während der poröse Werkstoff des Einlasstrakts zur Unterdrückung von Resonanzschwingungen beiträgt. Dazu kommt ein neuer Lufteinlass mit intelligentem Flüssigkeitsabscheider für eine ausreichende Luftversorgung bei hohen Geschwindigkeiten. Sollte dieser Einlass durch Niederschlag verstopft werden, übernimmt ein sekundärer Einlass. Ein flacherer Schalldämpfer trägt ebenso zur optimalen Leistungsentfaltung bei wie zur aerodynamisch günstigen Luftströmung im Bereich des Unterbodens, ohne das Gepäckraumvolumen zu beeinträchtigen. V-förmige Kühlmittelkanäle im Motorblock bürgen für minimale Druckverluste im Kühlmantel.

Zugleich trägt ein neues Zwischenstück zur Regulierung der Zylinderwand-Temperatur bei, was die Reibung und die Klopfneigung des Motors vermindert. Dies wiederum gestattet eine weitere Optimierung des Zündzeitpunkts. Das neue Kühlsystem dient nicht nur der optimierten Motorkühlung, sondern ermöglicht zugleich einen flacheren Verlauf der Motorhaube und trägt so dazu bei, die Schwerpunktlage zu senken. Hinter dem Kühlergrill befindet sich eine neue Jalousie, die sich automatisch schließt, wenn der volle Luftstrom nicht erforderlich ist. Das verbessert die Aerodynamik und senkt den Kraftstoffverbrauch. Die optimierte Motorkühlung reduziert zwar die Klopfneigung, kann jedoch zugleich verstärkte Wärmeverluste bedingen. Um dem entgegen zu wirken, haben die Toyota Ingenieure ein neues Zwischenstück im Kühlmantel zur Steuerung der Temperaturen an den Zylinderoberflächen entwickelt.

So wird die Motoröltemperatur höher gehalten und Temperaturschwankungen verringert, womit der Schmierstoff entsprechend dünnflüssiger bleibt. Das vermindert die Reibung und verhilft dem Motor zu einer höheren Drehmomentausbeute. Am oberen Ende der Temperaturskala reduziert das Zwischenstück die Temperaturen innerhalb der Brennkammer. Die maximale Motorleistung von 98 PS (72 kW) liegt bei 5.200/min an, das Drehmoment-Maximum von 142 Nm bei 3.600/min.

HÖCHSTER THERMISCHER WIRKUNGSGRAD
Der thermische Wirkungsgrad ist ein Maß dafür, wie effizient ein Motor die im Kraftstoff gespeicherte Energie in nutzbare Energie zum Antrieb des Fahrzeugs umwandelt. Dank der Abgasrückführung mit hohem Volumenstrom sowie der effizienteren Verbrennung, dem innovativen Wärme-Management und der verringerten Reibung zeichnet sich der Verbrennungsmotor des neuen Prius durch einen maximalen thermischen Wirkungsgrad von 40 Prozent aus, dem höchsten Wert aller in Serie gefertigten Benzinmotoren. Damit übertrifft er den Wert von 37 Prozent des 1,5-Liter-Motors aus der ersten Prius Generation ebenso wie den 1,8-Liter-Motor des unmittelbaren Vorgängermodells, dessen Wirkungsgrad bei 38,5 Prozent liegt.

OPTIMIERTE ABGASRÜCKFÜHRUNG
Ein Kühler in der Abgasrückführung des neuen Prius senkt die Temperatur der zurückgeführten Abgase und damit die Temperatur des angesaugten Gasgemisches. Dies reduziert die Klopfneigung und erlaubt einen früheren Zündzeitpunkt zur Steigerung des thermischen Wirkungsgrads. Insgesamt sinken die Kühlverluste um acht Prozent.

ERSTER HYBRIDANTRIEB MIT MEHRWELLENGETRIEBE
Der neue Prius zeichnet sich durch eine neu konstruiertes Getriebe zur Leistungsverzweigung aus, das zugleich kompakter und leichter ausfällt und einen höheren Wirkungsgrad erzielt. Dank ihrer verringerten Abmessungen, insbesondere der um 59 Millimeter kürzeren Baulänge, findet die 12-Volt-Starterbatterie im Motorraum des neuen Modells Platz. Im Getriebe sind vier Komponenten vereinigt: zwei Elektromotoren/ Generatoren (MG1 und MG2), ein einstufiges Planetengetriebe und ein Vorgelege zum Endantrieb.

MG1 arbeitet primär als Generator, um überschüssige Leistung des Benzinmotors in Elektrizität umzuwandeln und in der Hybridbatterie zu speichern. Zugleich dient er als Anlasser. MG2 ist der elektrische Antriebsmotor, der jedoch ebenfalls als Generator arbeitet, wenn das Fahrzeug Bremsenergie zurück gewinnt. Er dient als alleiniger Antrieb beim Anfahren, bei geringer Geschwindigkeit, im rein elektrischen EV-Modus sowie im Rückwärtsgang.

OPTIMIERTE STEUERUNGS-SOFTWARE
Die aktualisierte Steuerungs-Software des Hybridantriebs gestattet es dem neuen Prius, seinen Elektroantrieb stärker auszulasten und bereits in einem niedrigen Drehzahlbereich zu beschleunigen. Sie ermöglicht es zugleich, den Drehzahlbereich, in dem allein der Elektromotor für Vortrieb sorgt, um 60 Prozent zu erhöhen. Dadurch verringert sich die Abhängigkeit vom Benzinmotor bei höheren Geschwindigkeiten, was den Kraftstoffverbrauch weiter senkt.

KLEINERE, LEISTUNGSOPTIMIERTE ELEKTROMOTOREN
Passend zur kompakten Getriebeauslegung fallen die beiden neu entwickelten Elektromotoren kleiner und leichter aus als zuvor, ohne den Verbrauch zu erhöhen. Durch das erhöhte Drehzahlniveau und eine neue Konvektions-Flüssigkeitskühlung statt der bisherigen Luftkühlung steigt der Wirkungsgrad des elektrischen Antriebsmotors MG2, der eine Leistung von 53 kW und ein Drehmoment von 163 Nm aufweist.

NEU ENTWICKELTES ENERGIE-MANAGEMENT
Die neu entwickelte Leistungsregelung fällt um 33 Prozent kleiner und sechs Prozent leichter aus und weist eine 20 Prozent geringere elektrische Verlustleistung auf. Das Energie-Management bildet das Herzstück des Hybridantriebs. Es umfasst einen Spannungswandler, einen Gleichspannungswandler für das 12-Volt-Bordnetz und die elektronische Regelung der Elektromotoren.

Statt einer Lichtmaschine mit Riemenantrieb besitzt der neue Prius einen Gleichspannungswandler zur Versorgung seiner 12-Volt- Systeme. Dank dieser neuesten Entwicklung lässt sich die 12-Volt- Starterbatterie des Fahrzeugs im Stand über die Hybridbatterie aufladen. So können auch bei ausgeschalteter Zündung das Audiosystem oder die elektrischen Fensterheber bedient werden.

NICKEL-METALLHYDRID-BATTERIE
Die kompaktere neue Nickel-Metallhydrid-Batterie ist vollständig unter dem Rücksitz untergebracht, ohne das Gepäckraumvolumen zu beeinträchtigen. Sie zeichnet sich durch eine effektivere Kühlung und einen breiteren Regenerationsbereich aus. Das neue Kühlsystem umfasst einen Luftfilter hinter der Einlassöffnung, die sich in der Verkleidung rechts unter dem Rücksitz befindet.

VERBRAUCH
Mit dem neuen Prius ist es Toyota gelungen, den Kraftstoffverbrauch stärker zu senken als bei jeder vorherigen Generation des Hybridmodells. Dieser Erfolg geht sowohl auf die Weiterentwicklung des Hybridantriebs selbst als auch auf Effizienzsteigerungen in weiteren Fahrzeugbereichen zurück. Er reflektiert damit zugleich die Toyota Unternehmensphilosophie des beständigen Strebens nach Verbesserung. Die Verbrauchsreduzierung beim neuen Prius ist etwa zur Hälfte auf die Weiterentwicklung des Hybridantriebs und seiner Teilbereiche zurückzuführen.

So stieg die Effizienz des Benzinmotors ebenso wie die der kompakteren und leichteren Elektromotoren. Die Toyota Entwickler haben darüber hinaus die mechanischen Verluste der Leistungsverzweigung um 20 Prozent reduziert und die Effizienz des Energie-Managements erhöht, und auch die neue Nickel-Metallhydrid-Batterie fällt leichter und effizienter aus. Hinzu kommen eine verringerte Leistungsaufnahme der neuen Klimatisierungsautomatik, Reifen mit weiter verringertem Rollwiderstand und eine noch günstigere Aerodynamik.

EINE BREITE PALETTE INNOVATIVER TECHNIK beschert dem neuen Prius mehr Sicherheit und eine umfangreichere Ausstattung an Fahrerassistenz-Systemen als je zuvor, aber auch mehr Komfort und eine deutlich verbesserte Darstellung von Fahrer-Informationen. Dahinter steht die Vision eines wahrhaft integrierten Fahrzeugs, dessen faszinierende Technologie das Fahrerlebnis aller Insassen deutlich bereichert.

TOYOTA SAFETY SENSE
Der neue Prius bietet ein deutlich höheres Niveau an aktiver und präventiver Sicherheit, die im erweiterten Sicherheitspaket Toyota Safety Sense zusammengefasst sind. So arbeitet seine radargesteuerte Geschwindigkeitsregelanlage jetzt bei allen Geschwindigkeiten, während das neue Pre-Collision Safety System nunmehr auch Fußgänger erkennt. Diese Technologien tragen dazu bei, das Risiko einer Kollision zu verringern und die Belastung des Fahrers zu reduzieren.

PRE-COLLISION SAFETY SYSTEM
Das Pre-Collision Safety System erkennt ab einer Geschwindigkeit von 10 km/h über eine vorn angebrachte Kamera und ein Millimeterwellen-Radar andere Fahrzeuge und Fußgänger im voraus liegenden Verkehrsraum. Erkennt das System, dass ein Kollisionsrisiko besteht, warnt es den Fahrer akustisch und über eine optische Anzeige im Multi-Informationsdisplay.

Gleichzeitig wird der Pre-Collision Bremsassistent aktiviert, um zusätzliche Bremskraft bereitzustellen, sobald der Fahrer das Bremspedal betätigt. Sollte der Fahrer nicht reagieren, eine Kollision also unmittelbar bevorstehen, wird eine automatische Bremsung eingeleitet, welche die Geschwindigkeit um bis zu etwa 40 km/h reduziert. Je nach Ausgangsgeschwindigkeit kommt das Fahrzeug entweder zum Stehen und der Aufprall wird vermieden, oder die Folgen der Kollision werden dank des geringeren Tempos gemildert.

Das weiterentwickelte System des neuen Prius, das jetzt über einen breiteren Geschwindigkeitsbereich arbeitet, erkennt dabei nicht nur Fahrzeuge, sondern auch Fußgänger.

ADAPTIVE GESCHWINDIGKEITSREGELANLAGE
Die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage des neuen Prius arbeitet jetzt bei allen Geschwindigkeiten. Sie nutzt das gleiche Millimeterwellen-Radar wie das Pre-Collision Safety System, um automatisch einen Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einzuhalten, das Fahrzeug nötigenfalls bis zum Stillstand abzubremsen und bei freier Strecke automatisch wieder auf die ursprünglich eingestellte Geschwindigkeit zu beschleunigen.

SPURHALTE-ASSISTENT
Der Spurhalte-Assistent gleicht den Kurs des Fahrzeugs über eine in die Windschutzscheibe integrierte Kamera mit den Fahrbahnmarkierungen ab. Deutet sich bei nicht gesetztem Blinker ein Verlassen der Fahrspur an, warnt das System den Fahrer akustisch und optisch über eine Anzeige im Multi-Informationsdisplay. Wird der Spurwechsel dennoch fortgesetzt, steuert der Spurhalte-Assistent ein Lenkmoment ein, um den Fahrer dabei zu unterstützen, das Fahrzeug wieder zurück auf Kurs zu bringen.

FERNLICHTASSISTENT
Der Fernlichtassistent verwendet die gleiche Kamera in der Windschutzscheibe wie der Spurhalte-Assistent. Das System erkennt die Scheinwerfer beziehungsweise Rückleuchten vorausfahrender und entgegenkommender Fahrzeuge. Es blendet automatisch die Scheinwerfer ab, um eine Blendung anderer Verkehrsteilnehmer zu vermeiden, und schaltet anschließend wieder zurück auf Fernlicht.

VERKEHRSZEICHEN-ASSISTENT
Der Verkehrszeichen-Assistent identifiziert Verkehrszeichen über die Front-Kamera. Diese werden dann auf dem Multi-Informationsdisplay eingeblendet, um den Fahrer an Geschwindigkeitsbeschränkungen, gesperrte Fahrspuren und dergleichen zu erinnern.

HOCHMODERNE SICHERHEITS- UND FAHRER-ASSISTENZSYSTEME
Wahlweise sind für den neuen Prius weitere Sicherheitsausstattungen wie der Toter-Winkel-Warner und der Rückfahrassistent erhältlich, die den Fahrer in Echtzeit mit Informationen über die unmittelbare Umgebung des Fahrzeugs versorgen. Der Totwinkel-Assistent erfasst über Sensoren an den hinteren Flanken des Prius Fahrzeuge auf benachbarten Fahrspuren, die sich rasch nähern. Der Fahrer wird über ein Warnsymbol im entsprechenden Außenspiegel darauf aufmerksam gemacht, dass sich ein anderes Fahrzeug im toten Winkel befindet.

Bei eingeschaltetem Blinker beginnt auch die Warnleuchte zu blinken. Das Radar wird auch vom Rückfahrassistenten genutzt, der den Fahrer beim rückwärtigen Ausparken vor etwaigem Querverkehr warnt. Ein neues intelligentes Parksensor-System übersteuert im Notfall die Brems- und Gasbefehle des Fahrers, um Kollisionen bei Parkmanövern mit geringer Geschwindigkeit zu vermeiden bzw. den Schaden zu reduzieren.

INTELLIGENTER PARKASSISTENT
Im neuen Prius präsentiert Toyota sein neues Einparksystem IPA (Intelligent Parking Assist), das über eine Reihe von Sensoren geeignete Parklücken, aber auch Hindernisse in deren Umgebung erkennt. Das weiterentwickelte System ist in der Lage, bis zu 22 Prozent kleinere Parkflächen zu nutzen. Der Fahrer muss sein Fahrzeug lediglich neben der Parklücke stoppen und IPA über eine Taste aktivieren.

Der Fahrer muss nach Aufforderung nur die entsprechende Fahrstufe einlegen und die Bremse lösen bzw. betätigen. Das System manövriert den Prius dann selbstständig in die richtige Position. Es handelt sich hierbei um eine Weiterentwicklung des bisherigen Toyota Parkassistenten mit optimierter Hindernis-Erkennung für hochpräzises Ein- und Ausparken.

MULTI-INFORMATIONSDISPLAY
Das neue Multi-Informationsdisplays im Kombinationsinstrument zeichnet sich nicht nur durch ein attraktiveres Erscheinungsbild aus, sondern bietet auch einen erweiterten Funktionsumfang. Daten und Symbole werden jetzt in hochauflösender Farb-Grafik auf zwei 4,2 Zoll großen Displays dargestellt.

Der rechte Bereich dient der Anzeige von Geschwindigkeit, Kraftstoffvorrat und anderen Basisdaten, während sich in der linken Hälfte die Anzeige für weitere Inhalte befindet, die sich über einen Schalter am Lenkrad abrufen lassen. So bietet die Momentanverbrauchsanzeige beispielsweise die Möglichkeit, den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch der letzten fünf Minuten, des letzten Kilometers, der letzten fünf Kilometer oder des gesamten letzten Monats anzuzeigen.

FARBIGES HEAD-UP-DISPLAY
Als erster Toyota ist der Prius mit einem mehrfarbigen Head- Up-Display lieferbar. Es projiziert wichtige Fahrzeugdaten und Warnhinweise auf den unteren Bereich der Windschutzscheibe, so dass der Fahrer alle relevanten Informationen stets vor Augen hat, ohne den Blick von der Straße nehmen zu müssen. Angezeigt werden Daten wie Fahrgeschwindigkeit, Ladezustand der Batterie, Status des Hybridantriebs, Modus der adaptiven Geschwindigkeitsregelanlage und Warnungen des Spurhalte-Assistenten.

INTELLIGENTE S-FLOW KLIMATISIERUNGSAUTOMATIK
Die neue Klimatisierungsautomatik fällt kompakter und leichter aus und verbraucht dank der neuen S-FLOW Funktion weniger Energie. Das System verfügt über eine Sitzerkennung auf allen Plätzen sowie über Sensoren für die hinteren Türen, um die Belüftung und Klimatisierung entsprechend anzupassen. Dadurch vermeidet es eine überflüssige Klimatisierung im Bereich nicht besetzter Sitze.

Zur Berechnung der effizientesten Betriebsparameter hat das System über die Temperatureinstellungen hinaus Zugriff auf Sensoren für die Außentemperatur und die Sonneneinstrahlung. Darüber hinaus zeichnet sich die Klimatisierungsautomatik durch einen neuen Verdampfer aus, der weniger Energie verbraucht. Ebenfalls neu ist der elektrische Kompressor mit höherer Kühlleistung, der zudem ruhiger läuft. Über den Komfortgewinn hinaus senken die neuen Systeme vor allem den Verbrauch.

Mit Hilfe der Eco-Judge-Funktion, die im Sekundentakt eine Leistungsbewertung vornimmt, kann der Fahrer die Effizienz der Klimatisierungsautomatik überwachen. Die Ergebnisse lassen sich über das Multi-Informationsdisplay abrufen. Nach Beendigung der Fahrt wird ein Mittelwert eingeblendet, außerdem erhält der Fahrer Tipps, wie er die Nutzung der Klimatisierungsautomatik optimieren kann.

KABELLOSES SMARTPHONE LADEGERÄT
Der neue Prius ist serienmäßig mit einem kabellosen Smartphone Ladegerät unterhalb der Mittelkonsole ausgestattet, in der sich Qikompatible Smartphones ohne Ladekabel aufladen lassen.

DIE KAROSSERIESTEIFIGKEIT KONNTE dank des TNGA-Konzepts um mehr als 60 Prozent gesteigert werden. Dazu nutzt Toyota ein neuartiges Laserschweißverfahren mit einer größeren Anzahl an Schweißpunkten. Ergänzend dazu werden tragende Strukturen nun auch geklebt. Gemeinsam tragen diese Technologien zu einem Plus an Fahrstabilität bei. Zugleich kommt beim neuen Prius ein erhöhter Anteil an hochfesten Stählen zum Einsatz, wobei die leichten, warmgeformten Werkstoffe eine Steifigkeit von 980 MPa und mehr erzielen.

19 Prozent der Karosserie bestehen aus hochfesten Stählen, zuvor lag der Anteil lediglich bei drei Prozent. Darüber hinaus gelang es Toyota dank des Global Outstanding Assessment (GOA) Verfahrens zur Bewertung der passiven Sicherheit geringes Gewicht und hohe Stabilität mit herausragender Aufprallsicherheit zu verbinden. Schließlich sorgt die weiterentwickelte Steuerung des Hybridantriebs für ein insgesamt aufgewertetes Fahrerlebnis, indem es den Einsatz von Batterie und Elektromotor optimiert, um den Eindruck einer verzögert einsetzenden Reaktion auf das Gaspedal zu vermeiden.

VERBESSERTE FAHRLEISTUNGEN
Der neue Prius beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 10,6 Sekunden. Die Elastizitätsprüfung von 80 auf 120 km/h absolviert er in nur 8,3 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h. Die kombinierte Systemleistung des neuen Hybridantriebs beträgt 122 PS (90 kW). Zugleich zeichnet sich der neue Antrieb durch eine angenehmere Leistungscharakteristik aus, die nicht zuletzt dem optimierten Elektromotor zu verdanken ist.

Im Ergebnis steigt beim Beschleunigen die Motordrehzahl im gleichen Maße wie die Fahrgeschwindigkeit, was den Insassen ein natürlicheres Fahrgefühl verschafft. Auch die Alltagstauglichkeit hat Toyota nochmals deutlich gesteigert. So ist der neue Prius erstmals mit einer Anhängerzugvorrichtung erhältlich, die eine maximale Anhängelast von ungebremst 725 kg und eine Stützlast von 60 kg erlaubt.

WÄHLBARE FAHRMODI
Auch der neue Prius zeichnet sich durch das kultivierte und leise Fahrerlebnis aus, das schon die früheren Modellgenerationen kennzeichnete. Dank des Shift-by-wire-Hybridgetriebes ist er zudem so einfach zu fahren wie ein Auto mit automatischem Getriebe. Die drei wählbaren Fahr-Modi Normal, ECO und Power bieten dem Fahrer die Möglichkeit, die Charakteristik des Antriebs der Fahrsituation und seinen persönlichen Vorlieben anzupassen. Darüber hinaus kann der Fahrer im EV-Modus kurze Strecken mit rein elektrischem Antrieb zurücklegen, etwa beim Einfahren in ein Parkhaus. Der Normal-Modus bietet ein ausgewogenes Verhältnis zwischen geringem Verbrauch und spontaner Leistungsabgabe.

Im ECO Modus werden der Antrieb und die Fahrzeugsysteme für einen möglichst sparsamen Betrieb optimiert, etwa durch ein weniger spontanes Ansprechverhalten des Gaspedals oder eine reduzierte Leistung der Klimatisierungsautomatik. Im Modus Power steht eine möglichst kraftvolle Beschleunigung im Vordergrund. Der neue Prius passt sich überdies dank des Drive Assist Systems an seinen Fahrer an. Das adaptive System überwacht im Power-Modus kontinuierlich die Beschleunigungswerte des Fahrzeugs, um sich auf den Fahrstil und die Gewohnheiten des Fahrers einzustellen. Die so gewonnenen Informationen dienen dazu, die Motorbremswirkung und die Leistungscharakteristik des Hybridantriebs entsprechend anzupassen.

OPTIMIERTE RADAUFHÄNGUNG VORN
Die steifere Karosserie des neuen Prius liefert eine optimale Basis für die weiterentwickelte MacPherson Vorderachse. Schwerpunkte der Entwicklung bildeten hierbei insbesondere das Lenk- und Einlenkverhalten, aber auch Stabilität und Fahrkomfort. Im Verbund mit der neuen Hinterachse sowie der modifizierten Bremsanlage und Lenkung profitiert der neue Prius also von einem komplett neuen Fahrwerk.

Die Toyota Fahrwerksexperten haben sämtliche Komponenten der vorderen Radaufhängung überarbeitet, die Geometrie geändert und das System neu abgestimmt. Die neuen Stoßdämpfer zeichnen sich durch eine um 37 Prozent reduzierte innere Reibung sowie ein neues Kolbenventil aus, das bereits bei sehr geringen Einfeder- Geschwindigkeiten Dämpferkräfte aufbaut. So wird eine optimierte Dämpfungscharakteristik insbesondere beim schnellen Einfedern erzielt, die harte Stöße auf welligen, unebenen Oberflächen komfortabel herausfiltert.

Auch bei der Neuabstimmung der Federraten und der Federvorspannung stand ein Plus an Federungskomfort im Vordergrund. Der vordere Querstabilisator ist an einem Kugelgelenk aufgehängt, um unkontrollierte Karosseriebewegungen zu minimieren, während eine Polymer-Beschichtung in den Buchsen die Reibung reduziert.

NEUE DOPPELQUERLENKER-HINTERACHSE
Eine völlig neu konstruierte Doppelquerlenker-Hinterachse verleiht dem neuen Prius mehr Stabilität und ein Plus an Federungskomfort. Die Konstruktion bietet zahlreiche Vorteile gegenüber der zuvor verwendeten Torsionslenker-Hinterachse, darunter nicht zuletzt eine höhere Flexibilität bei der Feinabstimmung. Der Einsatz einer Doppelquerlenker-Hinterachse wird erst durch die erhöhte Steifigkeit der Karosserie und verstärkte Aufnahmen der Radaufhängung ermöglicht.

Zu ihren zentralen Konstruktionsmerkmalen zählen in großem seitlichen Abstand zueinander angebrachte, nach vorn geneigte Stoßdämpfer und kompakte Schraubenfedern. Letztere arbeiten mit geringerer Reibung für optimalen Federungskomfort, während die kompakte Bauform und die Einbaulage Platz für einen tieferen Gepäckraumboden bieten. Eigens konstruierte aerodynamische Verkleidungen der Fahrwerkselemente sorgen als Bestandteil eines umfassenden Aerodynamik-Pakets am Unterboden für günstige Strömungseigenschaften. Die nach vorn geneigten neuen Stoßdämpfer und eine sorgfältig abgestimmte Raderhebungskurve reduzieren das Auftreten niederfrequenter Vibrationen in Längsrichtung und tragen zur Absorption von Fahrbahn-Unebenheiten bei.

Die Steifigkeit und Geometrie der Fahrwerkslenker haben die Toyota Ingenieure auf eine möglichst geringe Veränderung der Vorspur beim Einfedern abgestimmt. Besondere Aufmerksamkeit galt der Optimierung des Federungskomforts über die Geometrie und die individuelle Abstimmung der Buchsen. So kommen an mehreren entscheidenden Stellen der Hinterachse statt Kugelgelenke Elastomer-Buchsen zum Einsatz, um eine weitere Feinabstimmung zu ermöglichen und zugleich hochfrequente Vibrationen zu minimieren. Im Gegensatz zur vorherigen Torsionslenker-Hinterachse weist die neue Doppelquerlenker-Hinterachse auf jeder Seite mehrere derartige Buchsen auf.

Die Elastokinematik jeder einzelnen Buchse lässt sich in zwei Ebenen unterschiedlich abstimmen. So fällt beispielsweise die Buchse des neuen Längslenkers größer aus und ist darauf ausgelegt, Lenkkräfte in Querrichtung zu reduzieren, während sie in Längsrichtung eine gewisse Nachgiebigkeit aufweist. Weiche Buchsen in den Längslenkern und geringe statische Reibung aller Buchsen bieten einen erhöhten Abrollkomfort. Zugunsten eines hohen Federwegs liegt der Längslenker vergleichsweise hoch, wobei die Winkel von Stoßdämpfer und Längslenkerbuchsen auf hohen Federungskomfort bei geringer Stuckerneigung ausgelegt sind.

Das Aufhängungssystem und die Abstimmung des hinteren Querstabilisators bürgen für eine hohe Wankstabilität und eine effiziente Stabilisierung der Karosserie. Die vormals verwendete Torsionslenkerachse wies demgegenüber keinen Querstabilisator auf.

NEUE ELEKTRISCHE SERVOLENKUNG
Gerade beim Prius hat Toyota im Laufe der Modellgeschichte entscheidende Fortschritte bei der Weiterentwicklung der elektrischen Servolenkung EPS (Electric Power Steering) erzielt. Seither profitieren auch zahlreiche andere Modelle von ihrer Effektivität und Sparsamkeit. Beim neuen Prius haben die Toyota Ingenieure mit einer neu konstruierten elektrischen Servolenkung das Lenkgefühl, die Lenkwirkung und das Feedback optimiert, während eine direktere Übersetzung für ein sportlicheres Fahrgefühl sorgt.

Dank der neuen Lenkung im Verbund mit einer neuen Steuerungssoftware sowie der neuen Plattform mit ihrem tieferen Schwerpunkt und der weiterentwickelten Vorderachse zeichnet sich der neue Prius durch ein Plus an Lenkpräzision sowie einen von 10,4 auf 10,2 Meter verkleinerten Wendekreis aus. Auch die Lenkübersetzungen haben sich geändert: Die Modelle mit 15-Zoll-Bereifung weisen jetzt eine Lenkübersetzung von 13,4:1 statt zuvor 17,6:1 auf, während die Modelle mit 17-Zoll-Bereifung mit einer Übersetzung von 13,6:1 statt zuvor 14,6:1 arbeiten. Zudem erhielt die Lenkunterstützung einen neuen bürstenlosen Elektromotor und eine neue, hochsteife Zwischenwelle, die zu den präzisen Lenkeigenschaften und einem klareren Feedback beiträgt.

Eine elastische Stütz-Struktur des Lenkgetriebes sorgt im Verbund mit einer neuen Steuerungslogik für ein stärkeres Rückstellmoment. Die neue Auslegung reduziert den nicht unterstützten Bereich um die Mittelstelllage, wovon besonders der Geradeauslauf profitiert. Ein weiteres Merkmal ist die neue Dämpfungsregelung der elektrischen Servolenkung, welche sowohl beim Lenken als auch in der Rückstellungsphase für ein gleichförmiges Lenkgefühl sorgt. Der neue Prius bietet damit einen stärker progressiven Anstieg der Lenkunterstützung bei steigendem Lenkeinschlag und mehr Kontrolle bei der Rückstellung.

Zugleich sorgt die neue Steuerungslogik für ein leichteres Lenkgefühl bei geringer Geschwindigkeit sowie für mehr Präzision bei direkterem Ansprechverhalten bei höherem Tempo. Die elektrische Lenkunterstützung ist in jeder Fahrsituation verfügbar, auch wenn der Benzinmotor des Hybridantriebs zur Kraftstoffersparnis abgeschaltet ist.

NEUE RÄDER UND BEREIFUNG
Zwei neu entwickelte Leichtmetallräder tragen dazu bei, das gesamte Potenzial des neuen Fahrwerks zur Geltung zu bringen. Ihre erhöhte Steifigkeit wirkt sich nicht nur vorteilhaft auf die Fahrstabilität aus, sondern vermindert auch die vom Reifen erzeugten Resonanzschwingungen und damit die Abrollgeräusche. Das 15-Zoll-Rad ist 30 Prozent steifer und mit 6,5 Zoll (165,1 mm) einen halben Zoll (12,7 mm) breiter als zuvor, was den neuen, rollwiderstandsreduzierten Reifen ermöglicht, mehr Grip aufzubauen.

Die größeren 17-Zoll-Räder tragen eine neue Kunststoff-Applikation und fallen 0,7 kg leichter aus als die entsprechenden Räder des Vorgängermodells. Die Räder reduzieren die ungefederten Massen und optimieren damit sowohl die Fahreigenschaften als auch die Verbrauchswerte. Alle Modellvarianten des neuen Prius sind mit einem Reifendruck- Warnsystem ausgestattet, dessen Sensoren bei Druckabfall warnen und anzeigen, welcher Reifen betroffen ist.

ELEKTRONISCHES BREMSSYSTEM MIT OPTIMIERTEM BREMSGEFÜHL
Der neue Prius zeichnet sich durch ein hochmodernes, elektronisch gesteuertes Bremssystem (ECB) aus, das die Funktionen der Bremsenergie-Rückgewinnung und der hydraulischen Bremsanlage perfekt miteinander kombiniert. Das System ist zugleich in die aktive Sicherheitsstruktur des Fahrzeugs wie das ABS und das elektronische Stabilitätsprogramm VSC eingebunden. Bei der Bremsenergie-Rückgewinnung arbeitet der Elektromotor des Hybridantriebs als Generator, der die Bewegungsenergie des Fahrzeugs in elektrische Energie umwandelt und in der Hybridbatterie speichert.

Die hydraulische Betriebsbremse weist vorn gewichtsoptimierte, schwimmend gelagerte Bremssättel aus Leichtmetall mit leichten Kunststoff-Kolben sowie innenbelüftete Bremsscheiben mit 255 Millimeter Durchmesser und einer Stärke von 25 Millimetern auf. Die massiven hinteren Bremsscheiben haben einen Durchmesser von 259 Millimeter und sind neun Millimeter stark. Auch sie tragen Leichtmetall-Bremssättel.

Ein neuer aktiver hydraulischer Bremskraft-Verstärker und ein geänderter Bremspedal-Hebelweg tragen zur geräuscharmen Funktion und hervorragenden Dosierbarkeit des Bremssystems bei. Zur Optimierung der Bedienbarkeit hat Toyota den Leerweg des Bremspedals reduziert, während die weiter nach rechts gezogene Pedalfläche den Wechsel vom Gas- zum Bremspedal erleichtert.