Video-Kaufberatung vom 24.05.2021 - Testwagen: 2021 Polestar 2 Long Range Dual Motor Performance, System-Leistung: 300 KW (408 PS), Maximales System-Drehmoment: 660 Nm, Verbrauch laut Hersteller: 19.4 kWh/100 km, 0 auf 100 km/h: in 4.7 sec, V-Max: 205 km/h, Getriebe: 1-Gang Getriebe, Preis Testwagen: ca. 65.500 Euro

Unser heutiger Testwagen ist der 2021 Polestar 2 Long Range Dual Motor Performance. Der Polestar 2 ist ein Limousine aus dem Segment der Mittelklasse. Drei Mitbewerber nenne ich als Beispiel: Audi Q4 Sportback e-tron, Hyundai Ioniq 5, Tesla Model 3.

Der Polestar 2 wurde im Februar 2019 online erstmals vorgestellt. Er wird in Luqiao, China gebaut. Beim EURO-NCAP Crashtest hat er 5 Sterne (2021) bekommen.

Den Polestar 2 gibt es zu einem Basispreis von 41.930 Euro. Unser Testwagen in der Ausstattungslinie “Long Range Dual Motor” kostet mit allen Optionen 64.900 Euro, die Konfiguration ist hier verlinkt.

Als Antrieb dient dem 2021 Polestar 2 Long Range Dual Motor Performance ein Elektroantrieb (Permanentmagnet-Synchronmaschine). Der Elektromotor, der sich an der Vorderachsebefindet, leistet 150 kW (204 PS) und hat ein maximales Drehmoment von 330 Nm. Der zweite Elektromotor, der sich an der Hinterachse befindet, leistet 150 kW (204 PS) und hat ein maximales Drehmoment von 330 Nm. Daraus ergibt sich eine System-Leistung von 408 PS (300 KW) sowie ein maximales System-Drehmoment von 660 Nm. Geschaltet wird mittels 1-Gang Getriebe. Der Testwagen hat Allradantrieb.

Unser Testwagen beschleunigt von 0 auf 100 in 4.7 Sekunden. Die Höchstgewindigkeit liegt bei 205 km/h. Der Durchschnittsverbrauch laut Hersteller nach WLTP beträgt 19.4 kWh auf 100 Kilometer bei einem CO2 Ausstoss von 0 g/km. Vollgeladen mit 78.0 kWh Strom kommt man im Idealfall nach WLTP 480 Kilometer weit.

Optional kann man den Polestar 2 auch noch mit als Fronttriebler (170 kW, 231 PS)  bestellen, so ist er auch mit einem kleineren Akku (64 kWh) erhältlich.

Wir zeigen Euch das Fahrzeug in der Ausstattungslinie “”Long Range Dual Motor””, welche die Höchste von 3 angebotenen Ausstattungslinien (Standard Range Single Motor, Long Range Single Motor, Long Range Dual Motor) ist. Polestar bietet statt Optionen nur 3 Pakete an. In der Basis kommt der Polestar 2 mit LED-Scheinwerfer, unser Testwagen verfügt über optionale Pixel-LED-Scheinwerfer mit 84 LED-Segmenten und LED-Nebelscheinwerfer.

Der Akku des Polestar 2 befindet sich im Fahrzeugboden und fasst 78.0 kWh Strom. Die Netto-Kapazität beträgt 72.5kWh. An der Schuko lädt man 38,5 h. Der OnBorad-Loader nimmt 11kW entgegen und lädt in  8h15min auf 100%. Am Schnelllader nimmt der Polestar bis zu 150 kW entgegen und lädt den Akku von 10 auf 80% in 32min. Das System ist flüssigkeitsgekühlt und Polestar gibt 8 Jahre bzw. 160.000 km Garantie.

Die Farbe unseres Testwagens nennt sich void (schwarz), insgesamt kann man aus einer Palette von 6 Farben wählen. In der Basis steht der Polestar 2 auf 19″ LM, unser Testwagen steht danke Performance Paket auf 20″ LM. Die Bodenfreiheit beträgt 146 Millimeter (da mit Performance Paket 5mm tiefer).

Die Rückleuchten werden von Voll-LED beleuchtet.

In den Kofferraum vom 2021 Polestar 2 Long Range Dual Motor Performance passen 405 Liter. Bei umgeklappter Rückbank sind erhält man ein Ladevolumen von 1.095 Liter. Zudem befindet sich unter der vorderen Haube noch ein Staufach, was 35 Liter faßt.Maximal zugeladen werden dürfen 402 kg – davon dürfen 75 kg auf das Dach geladen werden. Optional kann eine Anhängerkupplung angebaut werden. Diese hat eine Stützlast von 90 kg. Die maximale Anhängelast für gebremste Anhänger beträgt 1.5 Tonnen. Die maximale Anhängelast für ungebremste Anhänger beträgt 750 kg.

Jan 'Kann man machen' Gleitsmann

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