Review vom 28.06.2018 - Testwagen: 2018 Hyundai IONIQ Plug-in-Hybrid 6DCT, Motor: Vorne quer verbauter Reihen-Vier-Zylinder-Ottomotor , Hubraum: 1.6 Liter, Leistung: 105 PS (77 KW), Maximales Drehmoment: 147 Nm bei 4.000 U/min, Getriebe: 6-Gang-DCT, 0 auf 100 km/h: in 10.6 sec, V-Max: 0 km/h, NEFZ-Verbrauch: 1.1 l/100 km (26 g/km), Preis Testwagen: ca. 33.250 Euro

Der Hyundai IONIQ wurde erstmalig im März 2016 auf dem Genfer Autosalon als BEV vorgestellt. Im Herbst 2016 wurde ein Mild-Hybrid vorgestellt und set Sommer 2017 bietet Hyundai den Wagen auch als Plugin-Hybrid an. Das ION im Namen steht für den elektrischen Antrieb, das IQ sollen auf das englische Unique hinweisen.

Beim Euro-NCAP-Crashtest bekam der IONIQ im Jahre 2016 alle 5 Sterne. Gebbaut wird der Wagen im südkoreanischen Ulsan, einem der größten Automobilwerke der Welt.

Als Mitbewerber sehen wir beispielsweise Toyota Prius, Kia Niro, Honda Clarity, Chevrolet Volt

MOTOR

Hyundai bietet den IONIQ sowohl als reines BEV an. Der Elektromotor leistet 120 PS und soll in Verbindung mit der 28 kWh Batterie für eine elektrische Reichweite von 280 km gut sein. Bei den beiden Hybridvarianten steckt unter der Haube ein 1.5 Liter Reihen-Vierzylinder mit 105 PS, der wird im Mild-Hybrid von einem 44 PS Elektromotor unterstützt, der von einer 1,56 kWh Batterie gespeisst wird.

Unter der Haube vom 2018 Hyundai IONIQ Plug-in-Hybrid 6DCT befindet sich ein [XXX] 1.6 Liter Vorne quer verbauter Reihen-Vier-e-eOttomotor Motor mit einer Leistung von 105 PS (77 kw) und einem maximalen Drehmoment von 147 Nm, welches bei 4.000 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung steht. Unterstützt wird der Verbrenner von einem 61 PS starken Elektromotor, der über ein maximales Drehmoment von 170 Nm verfügt. Daraus ergibt sich eine Systemleistung von 141 PS bei einem maximalen Drehmoment von 265 Nm. Unser Testwagen verfügt über Frontantrieb, geschaltet wird mittels Doppelkupplung-Automatik-Getriebe (6-Gang-DCT).

Die 8,9 kWh fassenden Lithium-Polymer-Akkus, auf die Hyundai 8 Jahre Garantie gibt, befinden sich beim IONIQ Plugin-Hybrid unter Sitzbank und Gepäckraum ihren Platz. Der Akku lässt sich im Idealfall innerhalb von 2h 15min laden (Ladedauer 4,6-kW-Ladestation (230 V)) an der Haushaltssteckdose dauert es knapp 4 Stunden. Mit einem geladen Akku soll man bis zu 63 km voll elektrisch fahren können.

FAKTEN

Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der 2018 Hyundai IONIQ Plug-in-Hybrid 6DCT innerhalb 10.6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 178 km/h erreicht.

2018 Hyundai IONIQ Plug-in-Hybrid verfügt über einen Tankinhalt von 45 Litern. Der Akku fasst 8,9 kWh. Bei einem NEFZ-Verbrauch laut Hyundai von 1.1 Litern Super auf 100 Kilometern könnte man theoretisch auf eine Reichweite von fast 4.090 Kilometern kommen. Der kombinierte CO2-Ausstoss liegt bei 26 g/km.

Hyundai IONIQ PHEV ist 4.47 m lang bei einem Radstand von 2.70 m. Er ist 1.45 m hoch und misst in der Breite 1.82 Meter. Von Außenspielgel zu Außenspiegel ist er 2.06 Meter breit. Der Wendekreis des 2018 Hyundai IONIQ Plug-in-Hybrid beträgt 10.6 m. Das Leergewicht ist mit 1.505 kg angegeben, das zulässige Gesamtgewicht mit 1.970 kg.

Der preiswerteste Hyundai IONIQ ist für 29.900 Euro zu haben. Unser Testwagen hat einen Basispreis von 33.250 Euro, kostet aber so wie er hier steht 33.250 Euro. Die Versicherungsklassen Haftpflicht, Vollkasko und Teilkasko: 18 / 19 / 20

KOFFERRAUM

In den Kofferraum vom 2018 Hyundai IONIQ Plug-in-Hybrid 6DCT passen 341 Liter. Bei umgeklappter Rückbank sind es 1.401 Liter. Maximal zugeladen werden dürfen 465 kg.

Toby Getzschmann

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