Der 2026 Lotus Emira 2.0 Turbo SE Automatik ist ein klassischer Mittelmotor-Sportwagen, der die traditionsreiche Lotus-DNA in die Moderne überführt. Der Testwagen tritt in der Ausstattungslinie Turbo SE mit vollem Black Paket und in der Farbe Nimbus-Grau an. Bereits optisch wird klar, dass Lotus hier keinen Kompromiss eingeht, sondern einen puristischen Sportwagen mit klarer Ausrichtung auf Fahrdynamik liefert.
Mit einer Länge von 4,41 Metern, einer Breite von 1,90 Metern ohne Außenspiegel und rund 2,09 Metern inklusive Spiegeln sowie einer Höhe von lediglich 1,23 Metern liegt der Emira extrem flach auf der Straße. Der Radstand beträgt 2,57 Meter, die Bodenfreiheit liegt bei 130 Millimetern. Der Wendekreis wird mit 10,70 Metern angegeben. Das Leergewicht beträgt nach DIN 1.455 Kilogramm, was für einen modernen Sportwagen dieser Leistungsklasse ein durchaus respektabler Wert ist.
Im Heck arbeitet der aus dem Hause Mercedes-AMG bekannte Vierzylinder-Turbomotor mit der internen Bezeichnung M139.981. Der 2,0-Liter-Motor leistet 406 PS beziehungsweise 298 kW und stellt ein maximales Drehmoment von 480 Nm bereit, das zwischen 3.000 und 5.500 Umdrehungen pro Minute anliegt. Die Kraftübertragung erfolgt über ein 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe ausschließlich an die Hinterachse. Der Sprint von 0 auf 100 kmh gelingt in 4,0 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 291 kmh.
Der kombinierte WLTP-Verbrauch wird mit 9,20 Litern auf 100 Kilometer angegeben, bei einem CO2-Ausstoß von 209 g pro Kilometer. Der Tank fasst 58 Liter.
Der Basispreis für den Lotus Emira liegt bei 97.500 Euro. Der Testwagen in der Variante Turbo SE startet bei rund 109.500 Euro und kommt in der gezeigten Konfiguration auf etwa 117.680 Euro. Wenn Du Dich für den Lotus Emira interessierst, findest Du aktuelle Leasing-Angebote unter https://log42.com/l/emira (Affiliate-Link).
Produziert wird der Emira seit 2022, nachdem er 2021 erstmals vorgestellt wurde. Einen Euro NCAP Crashtest hat das Fahrzeug bislang nicht durchlaufen.
Mitbewerber des Lotus Emira 2.0 Turbo SE
Die Auswahl an direkten Wettbewerbern ist beim Lotus Emira nicht ganz einfach, da er sich zwischen klassischen Sportwagen und emotionalen Exoten positioniert. Die folgenden Modelle stellen daher nur eine selektive Auswahl dar, denn selbstverständlich gibt es noch zahlreiche weitere Mitbewerber.
Ein naheliegender Konkurrent ist die Toyota Supra. Sie liegt preislich deutlich unter dem Emira, bietet ebenfalls einen sportlichen Ansatz und ist in etwa gleich lang. Unter der Haube arbeitet hier ein Reihensechszylinder von BMW, was sie technisch in eine andere Richtung positioniert.
Ebenfalls interessant ist die Alpine A110. Sie ist rund 20 Zentimeter kürzer als der Emira und setzt stärker auf Leichtbau und Agilität. Preislich bewegt sie sich ebenfalls unterhalb des Lotus, spricht aber eine ähnliche Zielgruppe an.
Als emotionaler Gegenspieler kann auch die Corvette C8 genannt werden. Sie ist ebenfalls ein Mittelmotor-Sportwagen, allerdings mit V8-Triebwerk, deutlich mehr Hubraum und einem anderen Charakter. Preislich liegt sie über dem Emira, bietet dafür aber eine ganz eigene Interpretation des Sportwagenkonzepts.
Exterieur
Das Exterieur des Lotus Emira ist ein klares Statement. Flach, breit und mit scharf gezeichneten Linien wirkt er wie ein Supersportwagen, ohne dabei überladen zu sein. Besonders auffällig sind die großen Lufteinlässe und die klare Linienführung, die sowohl funktional als auch ästhetisch überzeugt.
Lotus bietet den Emira in insgesamt fünf Ausstattungslinien an. Dazu zählen Turbo, Turbo SE, Turbo SE Racing sowie V6 SE und V6 SE Racing. Die Ausstattungslinien sind teilweise an die Motorisierung gekoppelt, insbesondere bei der Unterscheidung zwischen Vierzylinder und V6.
Serienmäßig verfügt jede Variante über Voll-LED-Scheinwerfer. Die Lichtsignatur ist modern und prägnant, während die schmalen LED-Rückleuchten das Heck optisch strecken. Der Lotus-Schriftzug am Heck sorgt dafür, dass das Fahrzeug eindeutig identifizierbar ist, was bei dieser Exotik auch notwendig ist.
Der Emira steht serienmäßig auf 20-Zoll-Felgen. Je nach Konfiguration sind unterschiedliche Farbvarianten möglich. Die Bremsanlage besteht aus gelochten und innenbelüfteten Scheiben, vorne wie hinten, kombiniert mit farblich konfigurierbaren Bremssätteln. Im Testwagen sind diese rot ausgeführt.
Die Reifen fallen unterschiedlich breit aus. Vorne kommen 245er zum Einsatz, hinten deutlich breitere 295er. Diese Dimensionen unterstreichen den Heckantrieb und die fahrdynamische Ausrichtung.
Das Heck wird dominiert von großen Luftauslässen und einer markanten, vergitterten Sportabgasanlage. Insgesamt wirkt das Design stimmig und hochwertig, ohne unnötige Spielereien. Lotus bleibt hier seiner Linie treu.
Zur Anzahl der verfügbaren Farben liegen keine vollständigen Angaben vor, jedoch zeigt der Testwagen eindrucksvoll, wie gut dem Emira das Nimbus-Grau steht.
Ausstattung Interieur
Materialanmutung
Im Innenraum zeigt sich der Lotus Emira deutlich moderner als frühere Modelle der Marke. Hochwertige Materialien dominieren das Bild. Leder findet sich an vielen Stellen, ergänzt durch Kunstleder und Alcantara-ähnliche Oberflächen.
Die Verarbeitung wirkt durchdacht. Weiche Materialien ziehen sich über Armaturenbrett, Türen und Mittelkonsole. Selbst die Türtaschen sind weich ausgekleidet. Die A-Säulen sowie der Dachhimmel sind mit einer Alcantara-ähnlichen Faser bezogen, was die sportliche Anmutung unterstreicht.
Hochglanzschwarze Elemente und Aluminiumoptik setzen Akzente. Insgesamt entsteht ein hochwertiger Eindruck, der dem Preisniveau gerecht wird.
Ergonomie
Die Ergonomie ist klar auf den Fahrer ausgerichtet. Der Einstieg ist sportwagentypisch tief, gelingt aber überraschend komfortabel. Das Lenkrad ist mit Multifunktionstasten ausgestattet und verfügt über Schaltwippen aus Metall.
Das digitale Kombiinstrument misst 12,3 Zoll und bietet eine klare Darstellung. Ergänzt wird es durch ein 10,25 Zoll großes Infotainment-Display, das sich intuitiv bedienen lässt. Apple CarPlay wird nahezu vollflächig dargestellt.
Die Klimasteuerung erfolgt sowohl über physische Tasten als auch über das Display. Der Startknopf ist hinter einer roten Klappe verborgen, ein schönes Detail mit Rennsport-Flair.
Ablagen
Die Ablagemöglichkeiten sind begrenzt, aber ausreichend für den Alltag. In den Türen gibt es Taschen, die auch größere Flaschen aufnehmen können. Zusätzlich stehen ein Fach in der Mittelkonsole, zwei Getränkehalter sowie ein Handschuhfach zur Verfügung.
Ein Fach im Beifahrerfußraum sowie eine kleine Armlehne mit integriertem Stauraum ergänzen das Angebot. Insgesamt merkt man, dass der Fokus eher auf Fahrspaß als auf maximale Alltagstauglichkeit liegt.
Soundsystem
Im Testwagen ist ein optionales Premium-Soundsystem von KEF verbaut. Dieses überzeugt mit klaren Höhen, differenzierten Mitten und überraschend kräftigem Bass.
Ein Equalizer erlaubt Anpassungen in drei Stufen. Für einen Sportwagen ist das System mehr als ausreichend und bietet auch bei höheren Geschwindigkeiten guten Klang.
Sitze
Die Sitze sind mit braunem Leder bezogen und bieten eine gelungene Kombination aus Komfort und Seitenhalt. Elektrische Verstellung ist serienmäßig, ebenso eine Sitzheizung.
Besonders hervorzuheben ist die verstellbare Lordosenstütze, die auch auf längeren Strecken für Komfort sorgt. Die Sitzheizung arbeitet eher dezent, was man eher als Sitzwärmung bezeichnen kann.
Platzangebot und Ausstattung im Fond des Lotus Emira
Der Lotus Emira ist ein Zweisitzer, entsprechend gibt es keinen klassischen Fond. Stattdessen befindet sich hinter den Sitzen ein zusätzlicher Stauraum.
Dieser Bereich ist über umklappbare Sitzlehnen erreichbar und bietet Platz für kleinere Gepäckstücke. Zusätzlich gibt es Netze und Verzurrmöglichkeiten.
Das Platzangebot im Innenraum selbst ist für einen Sportwagen überraschend gut. Fahrer und Beifahrer finden ausreichend Raum, auch längere Strecken sind problemlos möglich.
Alles zum Kofferraum vom Lotus Emira
Der Kofferraum des Lotus Emira fällt mit 151 Litern Volumen erwartungsgemäß kompakt aus. Er befindet sich im Heck und ist nur über einen Taster im Innenraum oder den Schlüssel zu öffnen.
Die Heckklappe wird manuell angehoben und von Dämpfern gehalten. Im Kofferraum selbst finden sich eine Beleuchtung, ein Warndreieck sowie weitere kleinere Ablagen.
Die maximale Beladung liegt bei 50 Kilogramm. Ergänzt wird der Stauraum durch das bereits erwähnte Fach hinter den Sitzen, das ebenfalls bis zu 50 Kilogramm aufnehmen kann.
Die Rücksitzlehnen im klassischen Sinne gibt es nicht, stattdessen lassen sich die Sitze nach vorne klappen, um Zugriff auf das hintere Fach zu erhalten.
Eine Anhängerkupplung oder Dachlast ist nicht vorgesehen. Der Emira bleibt konsequent ein Sportwagen.
Fahreindruck Lotus Emira
Der Fahreindruck ist die Paradedisziplin des Lotus Emira. Bereits beim Beschleunigen wird klar, dass hier echte Sportwagen-Gene am Werk sind. Die 406 PS sorgen für beeindruckenden Vortrieb, der Sprint auf 100 kmh gelingt in 4,0 Sekunden.
Das Doppelkupplungsgetriebe arbeitet schnell und präzise. Schaltvorgänge erfolgen nahezu ohne Zugkraftunterbrechung. Wer möchte, kann über die Schaltwippen manuell eingreifen.
Die Lenkung ist direkt und vermittelt viel Feedback. Gerade auf kurvigen Strecken spielt der Emira seine Stärken aus. Das Fahrwerk ist straff, aber nicht unkomfortabel. Auch längere Strecken sind problemlos möglich.
Bei hohen Geschwindigkeiten über 200 kmh erfordert das Fahrzeug allerdings volle Konzentration. Unebenheiten in der Fahrbahn werden deutlich spürbar, was den Fahrer fordert.
Der reale Verbrauch im Test lag bei etwa 11,3 Litern, was angesichts der Fahrweise und Leistung absolut im Rahmen liegt.
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Assistenzsysteme
Die Assistenzsysteme im Lotus Emira sind bewusst minimalistisch gehalten. Ein Tempomat ist vorhanden, allerdings nicht adaptiv.
Weitere Systeme wie Totwinkelwarner, Spurhalteassistent oder Verkehrszeichenerkennung fehlen. Eine Rückfahrkamera sowie Parksensoren sind vorhanden und erleichtern das Rangieren.
Die Sicht nach hinten ist eingeschränkt, wird aber durch große Außenspiegel kompensiert.
Fazit der Kaufberatung des Lotus Emira
Der Lotus Emira 2.0 Turbo SE ist ein faszinierender Sportwagen, der sich bewusst vom Mainstream abhebt. Er kombiniert klassische Sportwagen-Tugenden mit moderner Technik und einem überraschend hochwertigen Innenraum.
Seine Stärken liegen klar im Fahrverhalten, im Design und in der emotionalen Ansprache. Schwächen zeigt er bei den Assistenzsystemen und der eingeschränkten Alltagstauglichkeit.
Preislich bewegt er sich auf einem Niveau, das angesichts der gebotenen Leistung und Exklusivität gerechtfertigt erscheint. Wer ein Fahrzeug sucht, das sich klar von der Masse abhebt und echten Fahrspaß bietet, sollte den Emira definitiv in Betracht ziehen.
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