2018 Hyundai i30N 2.0 T-GDI Performance

Auf einen Blick: Die wichtigsten Eigenschaften des Hyundai i30 N

1. Erstes Hyundai Hochleistungsmodell auf Basis des i30 für fahraktive N-Thusiasten


2. Maximaler Fahrspaß und Gänsehaut-Feeling stand im Lastenheft ganz oben


3. Ausgiebige Erprobung auf der Nürburgring-Nordschleife mit Teilnahme am 24-Stunden-Rennen


4. Zwei Varianten mit 184 kW/250 PS oder als Performance-Variante mit 202 kW/275 PS im Angebot


5. N Grin Control System bietet zahlreiche Konfigurationen für Motor, Fahrwerk, Sound und Co.


6. Sportfahrwerk mit adaptiven Stoßdämpfern feiert Einstand bei Hyundai hierzulande


7. i30 N Performance mit elektronisch geregelter Differentialsperre N Corner Carving Differential


8. Innenraum präsentiert sich als maßgeschneidertes Sport-Studio


9. Neues Hyundai Sportabzeichen N symbolisiert eine Schikane

Darauf haben alle N-Thusiasten hierzulande gespannt gewartet: Nach vielen tausend Kilometern akribischer Fahrwerkserprobung auf der Nordschleife, tiefgreifendem Feinschliff an Motor- und Getriebetechnik im Entwicklungszentrum Namyang, nach fachmännischer Begutachtung durch Rallye-Werkspilot Thierry Neuville und der erfolgreichen Teilnahme am diesjährigen 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring ist es soweit: Der neue Hyundai i30 N startet im Oktober 2017 in Deutschland. Das erste Hochleistungsmodell der Marke auf Basis der dritten Generation des kompakten Bestsellers i30 ist konsequent auf Fahrspaß getrimmt und richtet sich an diejenigen Autofahrer, die ganz besonders hohe Anforderungen an die sportlichen und fahrdynamischen Fähigkeiten ihres Wagens haben.

So bringt der von einem 2,0-Liter-Turbomotor mit bis zu 202 kW/275 PS Leistung über die Vorderräder angetriebene Modellathlet alles mit, was für maximale Leidenschaft am Lenkrad sorgt. Neben einem individuellen optischen Auftritt sowie einem Interieur im konsequenten Sport-Trimm zählen auf technischer Seite unter anderem ein Sportfahrwerk mit adaptiven Stoßdämpfern, eine Launch Control und eine elektronisch geregelte Differenzialsperre mit der Bezeichnung N Corner Carving Differential dazu. Für schnelle Gangwechsel beim Herunterschalten sorgt die automatische Zwischengasfunktion Rev Matching. Das N Grin Control System erlaubt es, diverse Parameter der zahlreichen Regelsysteme ganz auf individuelle Bedürfnisse abzustimmen. Zugleich erweist sich der Fünftürer mit Wurzeln auf der anspruchsvollsten Rennstrecke der Welt auch im automobilen Alltag als verlässlicher Partner. So zählt Hyundai SmartSense zum Ausstattungsumfang. Dahinter verbergen sich zahlreiche Assistenzsysteme, zum Beispiel eine City-Notbremsfunktion oder ein aktiver Spurhalteassistent.

Das zählt: i30 N erhöht nicht nur Drehzahlen, sondern Herzschläge pro Minute

Der Hyundai i30 N ist entwickelt worden, um auf jeder Strecke, auf jedem Kilometer und in jeder Kurve maximalen Fahrspaß zu bieten. Ein derart emotionales Produkt wird Hyundai völlig neue Kundenkreise erschließen und die Strahl- und Anziehungskraft unserer Marke erheblich steigern.

Markus Schrick Hyundai Motor Deutschland-Geschäftsführer

Mit dem i30 N haben wir ein Auto auf die Räder gestellt für diejenigen, die immer dann ein Grinsen im Gesicht haben, wenn sie ihr Auto in die nächste Kurve steuern und dem Sound des Motors lauschen. Deshalb bewerten wir die Leistungsfähigkeit auch nicht in Drehzahlen, sondern in Herzschlägen pro Minute.

Albert Biermann Leiter Fahrzeugtest und Hochleistungsentwicklung der Hyundai Motor Group und verantwortlicher Entwicklungschef für die neuen Hochleistungsmodelle von Hyundai

Und davon wird es am Steuer des Hyundai i30 N mehr als genug geben. Denn die in zwei Varianten angebotene Serienversion des N Premierenmodells basiert auf drei Kernanforderungen, die Hyundai als Ziel für die Entwicklung ausgegeben hat, und die ein Höchstmaß an Fahrspaß sicherstellen sollen: Kurvenverhalten, Rennstreckentauglichkeit und Leistungsfähigkeit - auch im Alltag. In allen Punkten sollte der i30 N, so die Vorgabe, kompromisslos das maximal Mögliche bieten. Dass der sportlichste aller i30 sich in jeder Kurve wohlfühlt, den Puls seines Fahrers vor Begeisterung antreibt, selbst für den Einsatz auf Rennstrecken bestens trainiert ist und auch im Alltag eine gute Figur macht, ist dem perfekten Zusammenspiel jeder einzelnen Komponente zu verdanken, die Hyundai seinem ersten N Modell mit auf den Weg gibt.

Herzstück des i30 N ist ein 2,0-Liter-Benzindirekteinspritzer der Theta-Motorenbaureihe, der seine Fähigkeiten und seine Zuverlässigkeit 2016 und 2017 beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring im Rahmen der Entwicklungsarbeiten unter Beweis gestellt hat. Das Vierzylinder-Aggregat, dessen Turbolader mit einem maximalen Laderdruck von bis zu 1,2 bar arbeitet, wird in zwei Leistungsstufen angeboten: 184 kW/250 PS (Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 9,5, außerorts 5,5, kombiniert 7,0; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 159) leistet die Basis, in der Performance-Variante steigt die Leistung auf 202 kW/275 PS (Kraftstoffverbrauch in l/100 km: innerorts 9,7, außerorts 5,7, kombiniert 7,1; CO2-Emissionen in g/km kombiniert: 163). Das maximale Drehmoment beträgt 353 Newtonmeter und liegt zwischen 1.450 und 4.500, bei der leistungsstärkeren Variante im i30 N Performance sogar bis 4.700 Umdrehungen an. Eine Overboost-Funktion erlaubt zwischen 1.750 und 3.500 (i30 N Performance: 4.200) Touren für maximal 18 Sekunden eine Drehmomentsteigerung auf 378 Newtonmeter. Dazu werden, abhängig von Öl-, Kühlmittel- und Abgastemperatur sowohl die Kraftstoff- als auch die dem Triebwerk zugeführte Luftmenge kurzzeitig erhöht und so die Drehzahl des Turboladers gesteigert.

Drehfreudigkeit, lineare Leistungsentwicklung und spontane Reaktionen auf Gaspedalbefehle sind die Charaktereigenschaften des Triebwerks, das den Hyundai Sportler auf bis zu 250 km/h beschleunigt. Der Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 ist innerhalb von 6,4, in der Performance-Variante nach 6,1 Sekunden erledigt. Der 2.0 T-GDI-Motor ist gekoppelt mit einem präzise geführten Sechsganggetriebe mit kurzen Schaltwegen und verfügt über Rev Matching. Die Zwischengas-Funktion, zuschaltbar über eine Taste im Lenkrad, passt beim Herunterschalten automatisch das Drehzahlniveau des Motors an die Geschwindigkeit der Getriebeeingangswelle an und ermöglicht so schnellere Gangwechsel.

Das geht ab: Launch Control sorgt für optimale Beschleunigung ohne Schlupf

Optimal laufen beim i30 N jedoch nicht nur die Schaltwechsel ab. Auch beim zügigen Losfahren gibt es elektronische Unterstützung: Die serienmäßige Launch Control verhindert bei voller Beschleunigung aus dem Stand Schlupf und durchdrehende Räder und ermöglicht so einen Start wie im Rennwagen. Genutzt werden kann das System im N Modus – steht das Fahrzeug, sind alle Türen geschlossen und das Lenkrad nicht eingeschlagen sowie die Temperaturen von Motor, Kühlwasser und Motoröl normal, kann es losgehen: Bei getretener Kupplung, eingelegtem ersten Gang und voll durchgetretenem Gaspedal wird die Launch Control aktiviert und der Motor auf 4.000 Umdrehungen gehalten. Erscheint im Cockpit die Information "Launch Control ready", hat der Fahrer fünf Sekunden Zeit, einzukuppeln und optimal zu beschleunigen. Wird anschließend das Gaspedal gelupft, schaltet sich die Launch Control wieder ab.

Ein weiteres besonderes Merkmal des Triebwerks ist der sonore Sound, an dem die Hyundai Techniker mit viel Akribie getüftelt haben. Die Sportabgasanlage des i30 N verfügt in der Performance-Variante über eine variable Klappensteuerung – auf diese Weise variiert die Akustik je nach gewähltem Fahrprofil.

Das wirkt: Motor und Fahrwerk haben harte Bewährungsproben hinter sich

Besonders viel Sorgfalt wendeten die Ingenieure bei der Entwicklung des Fahrwerks auf. Rund 10.000 Kilometer machen die ausgiebigen Abstimmungsfahrten aus, die allein auf der Nürburgring-Nordschleife absolviert wurden. Das gegenüber den herkömmlichen i30-Modellen in allen Bereichen modifizierte Fahrwerk mit N Power Sense Axle, einer weiter entwickelten Vorderradaufhängung, sehr direkt übersetzter Lenkung und 18 oder 19 Zoll messenden Hochleistungsreifen bietet allerbeste Voraussetzungen, um den kompakten Fünftürer agil und präzise durch jeden Kurvenradius zu steuern. Erstmals bei einem Hyundai Modell hierzulande kommt ein Sportfahrwerk mit adaptiven Stoßdämpfern zum Einsatz, und auch für die elektrisch unterstützte Servolenkung haben sich die Hyundai Ingenieure etwas Besonderes einfallen lassen: Die Servounterstützung greift nicht an der Lenksäule, sondern ist direkt am Lenkgetriebe platziert. So kann die Lenkung höhere Kräfte übertragen, reagiert schneller auf die Befehle des Fahrers und gibt überdies präzisere Rückmeldungen.

Wirkungsweise und Charakteristik zahlreicher Komponenten wie etwa der adaptiven Stoßdämpfer, der Lenkung, diverser Parameter des Motors, der elektronischen Stabilitätskontrolle, des Sounds und der Zwischengas-Funktion Rev Matching können vom Fahrer über zwei Tasten am Lenkrad und den Touchscreen-Monitor von Audio- oder Navigationssystem beeinflusst werden – Hyundai nennt die skalierbaren Regelsysteme N Grin Control System. Fünf Programme stehen dem Fahrer zur Verfügung: Eco, Normal, Sport und N sowie eine frei programmierbare Einstellung. Im leistungsstärkeren i30 N Performance kommt die Wirkungsweise der elektronisch geregelten Differenzialsperre hinzu. Das N Corner Carving Differential genannte System für eine verbesserte Traktion steigert nicht nur die Haftung bei schneller Kurvenfahrt, sondern reduziert auch das Untersteuern. Das Hyundai Sportmodell wird geradezu gierig nach Kurven. Zudem erlaubt die variable Klappensteuerung in der Sportabgasanlage des leistungsstärkeren i30 N-Modells, die Klangkulisse seinen ganz persönlichen Vorlieben anzupassen. Eine besondere Aufgabe hat die N Taste im Lenkrad inne: Sie schaltet auf Knopfdruck alle Regelsysteme auf maximale Sportlichkeit.

Wer seinen i30 N darüber hinaus etwa für eine schnelle Runde auf der Rennstrecke weiter optimieren will, kann die Performance-Variante mit einer optionalen Versteifung im Gepäckraum ordern. Ähnlich wie eine Strebe im Motorraum wird der Stabilisator hinter den Rücksitzen auf Höhe der Radaufhängung montiert. Er erhöht die Steifigkeit der Karosserie um sechs Prozent.

Auf einen Blick: Die Regelsysteme des i30 N

Auf einen Blick: Das N Grin Control System

Was der i30 N zu leisten imstande ist, macht er auch optisch auf den ersten Blick deutlich. Im Vergleich mit der zivilen Variante des Fünftürers fällt die Gesamthöhe bei 18-Zoll-Bereifung um vier, in der Performance-Variante mit Felgen im 19-Zoll-Format um acht Millimeter geringer aus. Die tiefergelegte Karosserie wirkt so schon im Stand kraftvoll und stämmig. Vordere und hintere Stoßfänger sind speziell für den i30 N überarbeitet worden. Den markentypischen Kaskaden-Kühlergrill, hier in Schwarz ausgeführt, ergänzen das N Logo sowie rote Zierleisten an der schwarzen Frontlippe. Die serienmäßigen Voll-LED-Scheinwerfer verfügen über eine schwarz eingefärbte Blende. Die seitlichen Lufteinlässe an der Front sind für eine verbesserte Bremsenkühlung vergrößert worden und werden vom horizontalen LED-Tagfahrlicht ergänzt. Aerodynamischer Feinschliff etwa durch eine ausgefeilte Luftführung hinter dem Kühlergrill reduziert Verwirbelungen rund um den Motor und in den Radhäusern.

Am Heck besticht der sportliche Auftritt neben den doppelten Endrohren der Abgasanlage und einer dritten Bremsleuchte im Heckspoiler in Triangelform durch einen Diffusor. Rot eingefärbt sind auch die Bremssättel der leistungsfähigen und groß dimensionierten Scheibenbremsen, die in der Performance-Variante rundum innenbelüftet sind, nochmals vergrößert wurden und zudem ebenfalls das N Logo tragen. Den dynamischen Auftritt des i30 N ergänzen schwarze Seitenschweller und Außenspiegel, die in hochglänzendem Schwarz lackiert sind. Sechs Lackierungen stehen zur Wahl, darunter Performance Blue speziell für den i30 N. Der auffällige helle Blau-Ton orientiert sich an den WRC-Rallyefahrzeugen von Hyundai Motorsport.

Das macht an: Im Innenraum wartet ein echtes Sport-Studio

Auch das Interieur mit schwarzem Dachhimmel präsentiert sich überaus sportlich. Die schwarzen Flächen aus hochwertigem Kunststoff ergänzen Einlagen aus dunklem Metall. Die neu entwickelten und auf Wunsch mit Teilleder bezogenen Sportsitze passen auch dank der verstellbaren Oberschenkelauflage wie ein Maßanzug und bieten Fahrer und Beifahrer selbst bei forcierter Fahrt über eine Rennstrecke optimalen Seitenhalt. Auf den Sitzen befindet sich das N Logo, und das griffige Sportlenkrad mit perforiertem Lederbezug trägt das neue Signet für die Hochleistungsmodelle von Hyundai ebenso.

Über zwei große Tasten kann der Fahrer die Fahrprogramme des N Grin Control Systems anwählen, diverse Einstellungen werden auch über den fünf oder in Verbindung mit Navigationssystem acht Zoll großen Monitor in der Mitte auf dem Armaturenbrett vorgenommen. Auf dem Bildschirm des Routenfinders sind auch die N Performance Driving Data abrufbar. Die optional mit dem Navigationssystem lieferbare Informationszentrale liefert Angaben über Leistung, Drehmoment, den Laderdruck sowie die auf das Fahrzeug wirkenden G-Kräfte und bietet auch einen Zeitennehmer zum Beispiel für die Rundenzeit. Für die Aktivierung des N Modus gibt es einen separaten Schalter am Lenkrad. Der Wagen verfügt über blaue Ziernähte an Sitzen und Lenkrad. Die gleiche Farbe findet sich auch auf dem runden Schaltknauf, der ebenfalls mit dem Logo der Hyundai Hochleistungsmodelle verfeinert wird.

Fahrer mit Spaß und Leidenschaft am Auto werden sich zudem über die Instrumente mit eigener Skalierung freuen. Über dem Bordcomputer gibt eine LED-Schaltanzeige Auskunft über den optimalen Zeitpunkt, unter sportlichen Aspekten den Gang zu wechseln. Der Grenzbereich des Drehzahlmessers variiert je nach Motoröltemperatur. Zudem bietet der i30 N beim serienmäßigen Audio-System digitalen Radioempfang und Bluetooth. Beim optionalen Radio-Navigationssystem kommen Android Auto und Apple CarPlay zur Einbindung von Smartphones hinzu. Beim i30 N Performance ergänzt ab Werk eine spezielle Ablagefläche für Smartphones mit kabelloser Ladefunktion nach dem Qi-Standard die Ausstattung.

Ebenso groß wie seine sportlichen Tugenden schreibt der i30 N die Sicherheit. Deshalb bietet er eine große Zahl an Assistenzsystemen, die unter dem Begriff Hyundai SmartSense zusammengefasst sind. Sowohl eine autonom agierende City-Notbremsfunktion als auch ein aktiver Spurhalteassistent sind ab Werk an Bord. Hinzu kommen ein Aufmerksamkeitsassistent, ein Fernlichtassistent sowie in Verbindung mit Radio-Navigationssystem eine Verkehrszeichenerkennung für Geschwindigkeitsbegrenzungen. Die Serienausstattung ergänzen Beigaben, die den Komfort nicht zu kurz kommen lassen: Klimaautomatik, Rückfahrkamera und in der Performance-Variante zusätzlich Smart-Key-System inklusive Start-/Stopp-Knopf, Regensensor und dunkel getönte Scheiben ab der B-Säule zählen unter anderem dazu. Wer möchte, kann seinen Hyundai i30 N in beiden Varianten beispielsweise mit elektrisch verstellbaren Vordersitzen mit Teillederbezug einschließlich Memory-Funktion für Fahrersitz und Außenspiegel weiter aufwerten.

Das steckt dahinter: N steht für Namyang, Nürburgring und die ultimative Schikane

Dass den i30 N, der wie alle übrigen Modellvarianten der Baureihe im tschechischen Hyundai Werk in Nosovice vom Band läuft, neben allen Fähigkeiten für den automobilen Alltag auch ausgewiesene Qualitäten auf der Rennstrecke auszeichnen, hat einen ganz einfachen Grund: Neben seiner technischen Heimat im Entwicklungszentrum von Hyundai im koreanischen Namyang ist die Nürburgring-Nordschleife sein Zuhause. Dort wurden die sportlichen Gene des Hochleistungsmodells während ausgiebiger Erprobungsrunden geschärft. Das reguläre Entwicklungsprogramm des 2013 gegründeten, 3.600 Quadratmeter großen und am Eifelkurs gelegenen Testzentrums von Hyundai umfasst bis zu 480 Runden auf der 20,8 Kilometer langen, legendären Strecke mit 73 Kurven. So werden in nur vier Wochen 180.000 Kilometer Laufleistung unter erschwerten Bedingungen simuliert. Das entspricht der durchschnittlichen Gesamtfahrleistung eines Autos.

Der Buchstabe N im Namen der Hyundai Hochleistungsmodelle bezieht sich darüber hinaus auf Namyang, wo rund 13.000 Ingenieure im Hyundai Forschungs- und Entwicklungszentrum arbeiten. Auf dem 3,3 Millionen Quadratmeter großen Gelände gibt es zur Erprobung nicht nur einen 4,5 Kilometer langen Hochgeschwindigkeitskurs, sondern 34 verschiedene Streckenführungen mit einer Gesamtlänge von 70 Kilometern. Das N in der Modellbezeichnung steht aber auch für eine Schikane, auf einer Rennstrecke die ultimative Herausforderung für Fahrer und Fahrzeug – und die Passage, auf der sich der neue Hyundai i30 N besonders wohlfühlt.

Verbrauchs- und Emissionsangaben

Kraftstoffverbrauch in l/100 km für den Hyundai i30 N: innerorts 9,5, außerorts 5,5, kombiniert 7,0; CO₂-Emissionen in g/km kombiniert: 159; CO₂-Effizienzklasse: D.

Kraftstoffverbrauch in l/100 km für den Hyundai i30 N Performance: innerorts 9,7, außerorts 5,7, kombiniert 7,1; CO₂-Emissionen in g/km kombiniert: 163; CO₂-Effizienzklasse: D.

Angaben gemäß den amtlichen Messverfahren.