Der 2025 Renault 4 E-Tech Comfort Range tritt als charmant designter Elektro-Kleinwagen auf, der seine französische Herkunft nicht leugnen kann. In der von uns getesteten Variante „Iconic 150 Comfort Range (P01)“ bringt das Modell einige spannende Daten mit. Der Elektromotor sitzt an der Vorderachse und liefert 110 kW (150 PS) sowie ein maximales Drehmoment von 245 Nm. Kombiniert mit einem 1-Gang-Automatikgetriebe und Frontantrieb beschleunigt der Renault 4 E-Tech in 8,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 150 km/h.
Für Energie sorgt ein 52,0-kWh-Akku. Der kombinierte WLTP-Verbrauch beträgt 15,7 kWh/100 km, womit eine theoretische Reichweite von bis zu 393 km erzielt werden kann. Realistisch betrachtet bleiben bei einem praxisnahen Ladezyklus (80 auf 10 Prozent) rund 275 km übrig. Geladen wird über einen 11-kW-Onboard-Charger an der Wallbox in rund 3 Stunden und 13 Minuten. Am Schnelllader sind unter Idealbedingungen bis zu 100 kW möglich, wodurch der Akku von 15 auf 80 Prozent in etwa 30 Minuten gefüllt wird.
Das Fahrzeug ist 4,14 Meter lang, 1,81 Meter breit (2,20 Meter mit Außenspiegeln) und 1,57 Meter hoch. Der Radstand beträgt 2,62 Meter. Mit einem Wendekreis von 10,80 Metern bleibt der R4 wendig genug für den Stadtverkehr. Das Leergewicht liegt bei 1.537 kg. Gebaut wird der Renault 4 E-Tech in Frankreich. Beim Euro NCAP-Crashtest erreichte das Fahrzeug im Jahr 2025 vier von fünf Sternen.
Der Basispreis des Renault 4 E-Tech liegt bei 29.500 Euro. Der hier vorgestellte Testwagen in der Ausstattungslinie Iconic kommt auf rund 37.450 Euro. Die vollständige Konfiguration des Testwagens findest Du unter folgendem Link als PDF: Hier klicken für die Testwagen-Konfiguration (PDF). Wenn Du Dich für den Renault 4 E-Tech interessierst, findest Du sehr gute Leasing-Angebote bei LeasingMarkt.de: Hier klicken für aktuelle Angebote (Affiliate-Link)
Mitbewerber des Renault 4 E-Tech Comfort Range
Im Segment der elektrischen Kleinwagen steht der Renault 4 E-Tech Comfort Range nicht alleine da. Die Auswahl an Wettbewerbern ist groß. Nachfolgend stellen wir exemplarisch drei Modelle vor, die als direkte Mitbewerber gelten können. Selbstverständlich gibt es darüber hinaus zahlreiche weitere Fahrzeuge in dieser Klasse.
Aus dem eigenen Haus kommt der Renault 5 E-Tech, der optisch stärker auf Retro-Design setzt. In der Basis ist der R5 E-Tech mit einem 40-kWh-Akku und 122 PS ausgestattet. Ab 28.000 Euro geht es hier los. Der R4 punktet gegenüber dem R5 mit einem größeren Kofferraumvolumen (420 bis 1.405 Liter) und mehr Außenlänge (+14 cm) sowie Radstand (+8 cm).
Ein weiterer Konkurrent ist der Fiat Grande Panda. Mit einer Akkukapazität von 44 kWh und einem Einstiegspreis von 24.990 Euro bietet der Italiener ein ähnliches Nutzungsszenario. Er ist allerdings 14 cm kürzer als der R4.
Als drittes Modell sei der Hyundai Inster genannt, der mit einem 42-kWh-Akku und einem Einstiegspreis von 23.900 Euro besonders preissensitiv aufgestellt ist. Der Inster ist gar 31 cm kürzer als der R4, überzeugt aber dennoch mit einem cleveren Raumkonzept.
Exterieur
Der Renault 4 E-Tech zeigt sich optisch eigenständig und dennoch als Reminiszenz an den historischen Renault 4. Besonders markant sind die quadratisch gestalteten LED-Leuchten in einem Gehäuse, das an einen beleuchteten Schaukasten erinnert. Die Lichtsignatur erinnert an französische Klassiker und sorgt für einen hohen Wiedererkennungswert.
Der R4 E-Tech wird in drei Ausstattungslinien angeboten: Evolution, Techno und Iconic. Bereits in der Basisversion (Evolution) sind LED-Scheinwerfer, ein 7-Zoll-Fahrerdisplay und eine umfassende Grundausstattung enthalten. Die Ausstattungslinie Iconic, wie im Testwagen verbaut, ergänzt unter anderem Alufelgen, ein 10-Zoll-Infotainmentsystem, Kunstledersitze und eine elektrische Heckklappe.
Insgesamt stehen sieben Außenfarben zur Auswahl. Besonders ins Auge sticht das Terracotta Braun, das – in Kombination mit dem schwarzen Dach – eine elegante und gleichzeitig moderne Optik vermittelt. Das schwarze Dach lässt sich zusätzlich mit dekorativen Aufklebern individualisieren. Für die Haube ist ebenfalls eine schwarze Farbvariante erhältlich. Eine silberfarbene Zierleiste am Heck ist exklusiv der Ausstattungslinie Iconic vorbehalten.
Ausstattung Interieur
Materialanmutung
Im Innenraum präsentiert sich der Renault 4 E-Tech überraschend hochwertig. Auf dem Armaturenbrett kommt im oberen Bereich harter Kunststoff zum Einsatz, während weiter unten Kunstleder mit Kontrastnähten und beleuchteten Hochglanz-Elementen verbaut ist. Die Türverkleidungen variieren je nach Bereich zwischen Hartplastik, Stoff und Kunstleder. Der Dachhimmel ist stoffbezogen, allerdings nicht unterschäumt. Insgesamt ergibt sich ein stimmiges Bild, das dem Preispunkt des Fahrzeugs gerecht wird.
Ergonomie
Die Bedienelemente sind sinnvoll angeordnet. Hinter dem Lenkrad findet sich ein gut ablesbares Digitaldisplay (10 Zoll ab Techno), während das Infotainmentsystem ebenfalls auf einem 10-Zoll-Touchscreen basiert. Die Klimatisierung erfolgt über klassische Tasten, was in der Bedienung Vorteile bringt. Die Sitze lassen sich manuell verstellen und verfügen über eine elektrisch einstellbare Lordosenstütze. Die dreistufige Sitzheizung fällt eher schwach aus, während die Lenkradheizung teilweise unzuverlässig arbeitet.
Ablagen
Die Ablagemöglichkeiten im Renault 4 E-Tech sind durchdacht. In den Türen finden sich liegende Halbliter-Flaschenhalter, im Mitteltunnel mehrere Fächer – teils rutschfest ausgekleidet. Auch eine induktive Lademöglichkeit für Smartphones ist vorhanden. In der Armlehne befindet sich ein tiefes Fach, das jedoch eher klein ausfällt. Das Handschuhfach ist nicht beleuchtet und bietet begrenzten Stauraum.
Soundsystem
Das serienmäßige Soundsystem genügt einfachen Ansprüchen. Für echten Musikgenuss empfiehlt sich das optional verfügbare Harman Kardon Soundsystem, das im Testfahrzeug allerdings nicht verbaut war. Wer häufiger Musik in höherer Lautstärke hört, sollte hier nachrüsten.
Sitze
Die Sitze sind mit gestepptem Kunstleder und Stoff kombiniert und bieten eine angenehme Haptik. Auch längere Fahrten – wie im Test über 700 km – lassen sich beschwerdefrei absolvieren. Die Sitzverstellung erfolgt vollständig manuell, einzig die Lordosenstütze ist elektrisch justierbar.
Platzangebot und Ausstattung im Fond des Renault 4 E-Tech
Im Fond geht es etwas beengter zu. Die Kopffreiheit ist für mittelgroße Personen ausreichend, bei groß gewachsenen Insassen kann es jedoch zu Kontakt mit dem Dachholm kommen. Die Beinfreiheit ist abhängig von der Sitzposition vorn. Bei weit hinten eingestelltem Fahrersitz wird es eng.
Die Rücksitze bieten zwei USB-C-Anschlüsse, Dokumententaschen sowie ein tiefes Ablagefach in der Mittelkonsole. Türtaschen und einfache Griffschalen sind ebenfalls vorhanden. ISOFIX-Halterungen sind unter Klappen versteckt, jedoch sind die Gurtpeitschen recht flexibel – kleine Kinder benötigen beim Anschnallen eventuell Hilfe. Die Seitenscheiben lassen sich elektrisch versenken, jedoch bleibt ein Teil der Scheibe stehen.
Alles zum Kofferraum vom Renault 4 E-Tech
Der Renault 4 E-Tech Iconic verfügt über eine serienmäßige elektrische Heckklappe. Diese lässt sich per Taste, Gestensteuerung oder Fahrzeugschlüssel öffnen und programmieren. Das Kofferraumvolumen beträgt 420 Liter. Klappt man die Rücksitze um (60:40 teilbar), ergibt sich ein maximales Ladevolumen von 1.405 Litern. Eine ebene Ladefläche entsteht dabei nicht, zudem steigt die Ladefläche leicht an.
Zur Ausstattung zählen ein variabler Ladeboden, seitliche Fächer, Spanngurte, Verzurrösen sowie zwei Taschenhaken und ein 12V-Anschluss. Ein Edelstahl-Einsatz auf der Ladekante schützt vor Kratzern. Die Hutablage ist aus Filz, jedoch aus einfacher Presspappe gefertigt. Sichtschutz und Ladekabel finden in speziellen Wannen unter dem Ladeboden Platz.
Die maximale Zuladung beträgt 443 kg, die Dachlast liegt bei 80 kg. Optional ist eine Anhängerkupplung verfügbar, die für bis zu 750 kg Anhängelast (unabhängig vom Bremssystem) freigegeben ist.
Fahreindruck Renault 4 E-Tech Comfort Range
Mit 150 PS und einem Drehmoment von 245 Nm zeigt sich der R4 E-Tech agil. Das Fahrzeug beschleunigt linear und liefert dank One-Pedal-Driving auch im Stadtverkehr ein entspanntes Fahrerlebnis. Im Sportmodus spricht der Antrieb spürbar direkter an. Die vier wählbaren Fahrmodi (Eco, Komfort, Sport, Individual) passen Steuerung, Lenkung und Klimatisierung entsprechend an.
Auf der Autobahn liegt der Verbrauch höher – im Test lag der Durchschnitt bei 20,4 kWh/100 km bei überwiegend kalten Temperaturen unter 5 Grad Celsius. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 150 km/h limitiert. Das Fahrwerk ist komfortabel abgestimmt und bügelt Unebenheiten gekonnt weg, ohne dabei schwammig zu wirken. In schnell gefahrenen Kurven ist ein leichtes Untersteuern wahrnehmbar.
Die Lenkung dürfte gerne noch etwas direkter sein, bietet aber im Alltag ausreichendes Feedback. Akustisch gibt sich der Renault 4 E-Tech solide, auch wenn Wind- und Abrollgeräusche bei höheren Geschwindigkeiten hörbar sind.
Assistenzsysteme
Der Renault 4 E-Tech bietet eine Vielzahl an Assistenzsystemen. Der adaptive Tempomat funktioniert zuverlässig und reagiert frühzeitig auf vorausfahrende Fahrzeuge. Die Spurhalteassistenz greift aktiv ein und hält den Wagen in der Spur. Ein Totwinkelwarner ist ebenfalls an Bord, genauso wie eine gut funktionierende Verkehrszeichenerkennung.
Parkmanöver erleichtern eine Rückfahrkamera mit dynamischen Hilfslinien und Parksensoren rundum. Die Kameraqualität ist ordentlich, die Anzeige übersichtlich. Der R4 E-Tech verfügt zudem über einen rahmenlosen Innenspiegel, der das moderne Innenraumdesign unterstreicht.
Fazit der Kaufberatung des Renault 4 E-Tech Comfort Range
Der Renault 4 E-Tech Comfort Range ist ein rundum gelungenes Elektroauto für den urbanen Alltag. Mit ausreichend Reichweite, alltagstauglicher Ausstattung und charmantem Design überzeugt er besonders als Zweitwagen oder Stadtfahrzeug. Die Verarbeitung ist für diese Fahrzeugklasse solide, die Bedienung logisch und der Fahrkomfort hoch.
Kritikpunkte sind die etwas knappe Platzverhältnisse im Fond, das eher schwache Standard-Soundsystem und die mäßige Performance bei winterlichen Temperaturen. Wer jedoch ein stylisches Elektroauto mit guter Serienausstattung sucht, ist mit dem Renault 4 E-Tech bestens bedient.
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