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Nachstehend findest Du den Videobeschreibungstext des Videos „Im 2019 Audi e-tron durch die Wüste Abu Dhabi | Fahrbericht | Review | Test-Drive | Reichweite/Laden“ von „Der Autotester“:
Wie fährt sich der e-tron auf den sandigen Straßen Abu Dhabi’s? Wie lädt man das erste vollelektronische SUV aus Ingolstadt? Wie weit kamen wir mit ihm in der Wüste WIRKLICH? Wie funktioniert der „Quattro“ (Allrand-) Antrieb in unterschiedlichen Situationen? Wie fühlt sich die Beschleunigung an? Wie hoch ist der Verbrauch? Was macht die neue Optik so einzigartig? Was kann das Innenraum-Design um das MMI-Infotainment-System und die neuen digitalen Aussenspiegel? Ist der e-tron Langstrecken/Alltagstauglich? Was kostet der Stromer und ab wann kann ich ihn bestellen? – Die Antwort auf all diese Fragen (…und mehr!) findet ihr in unserem Fahrbericht | Review | Test-Drive | Details | Laden – aus Abu Dhabi. Versprochen! – Schaut rein.
In aller Kürze:
Mit dem e-tron präsentiert Audi sein erstes rein elektrisches Fahrzeug in Serie. Wir haben es bereits in Abu Dhabi unter die Wüsten-Lupe genommen. Das SUV mit Allradantrieb presst aus zwei E-Motoren 300 kW, umgerechnet 408 PS, bietet (realistische!) 400 Kilometer Reichweite und beschleunigt in sagenhaften 5,7 Sekunden auf Tempo 100 km/h. Dazu klebt der echteste aller Quattro-Antriebe unnachahmlich selbst auf sandiger Straße.
Optik:
Mit einer Länge von 4,90 Metern und einer Höhe von 1,62 Metern ist der e-tron irgendwo zwischen Q5 und Q7 angesiedelt. Doch der Ingolstädter mit vermeintlich reinem Öko-Image hat spezifische Details wie optionale digitale Außenspiegel, einen grauen oder schwarzen Singlefram-Kühlergrill, einen Diffusor, und optional Bremssättel und einen e-tron-Schriftzug in Orange. Mit dem breiten Leuchtband am Heck schmiegt sich der e-tron sauber und dennoch anders ins Familienbild der Audi SUVs.
Interieur:
Die deutlichste Änderung im Innenraum, neben den 7-Zoll großen Bildschirmen für die digitalen Aussenspiegel, ist die offene Mitteltunnelkonsole. Darüber dominiert das Infotainment-Touchscreen auf zwei ebenen mit 10,1 und 8,6 Zoll Größe. Überm Lenkrad thront das 12,6 Zoll große „virtual cockpit“ bzw. ein optionales Head-Up Display. Da der Akku im Unterboden untergebracht ist, finden Rückbänkler viel Platz. Der Kofferraum hat mit 600 Liter (1725 Liter) das Prädikat „alltagstauglich“ verdient. Unter der Frontklappe schlummert ausserdem ein zusätzliches 60 Liter Staufach.
Antrieb/Fahren:
Die 664 Newtonmeter maximales Drehmoment werden durch zwei Elektro-Motoren erzielt. Einer sitzt über der Vorder- (135 kW bei 309 Nm) und einer über der Hinterachse (165kW bei 355 Nm). Damit beschleunigt der e-tron stufenlos beeindruckend aus dem Stand bis auf Tempo 200 km/h Spitzengeschwindigkeit. Der Allradantrieb ist der Echteste seiner Art. Denn mit ihm lässt sich mit radselektiver Momentensteuerung die gesamt Leistung des jeweiligen Motors nach vorne oder hinten verfrachten. Deshalb klebt der Stromer, trotz seiner 2.5 Tonnen, auf der Straße. Das variable, dreistufige Rekupertionskonzept sorgt derweil dafür, dass eine Rückgewinnung der Energie beim Bremsen und im Schub erfolgt. In unserem Test wären wir übrigens 390 Kilometer weit gekommen.
Batterie/Laden:
Die Batterie hat 95 kWh Energie, 396 Volt Nominalspannung, wiegt 700 Kilogramm, und ist Crash geschützt. Sie wird wohl in den meisten Fällen von den Nutzern mit 11 kW Zuhause mit Wechselstrom geladen werden. Damit wäre sie in 8 Stunden voll beladen. Unterwegs kann mit Gleichstrom und bis zu 150 kW Leistung geladen werden. Audi Kunden sollen ausserdem eine Karte für 80 Prozent aller E-Zapfsäulen in Europa bekommen um nervige Probleme mit Authentifizierungen mit unzähligen Kleinbetreibern zu umgehen.
Fazit:
Endlich Elektro, endlich Alltagstauglich. Audi hat lange gewartet mit dem Einstieg in die E-Mobilität. Die ersten Auslieferungen des, in Brüssel produzierten, e-tron sind für Anfang 2019 geplant. Er kann zum Grundpreis mit relativ umfangreicher Serienausstattung ab 79.000 Euro bestellt werden. 2019 folgt der Audi e-tron Sportback, 2020 soll ein kompakter E-Audi, sowie ein e-tron GT folgen. Damit soll ab 2025 jeder dritte neue Audi elektrisiert sein, was 800.000 Autos entspräche. Aber ob das den verwöhnten Ölscheichs gefällt?
Audi E-Tron: Technische Daten
Antrieb: Pro Achse eine Drehstrom-Asynchronmaschine
Getriebe: Feste Übersetzung
Leistung Motor vorn: 125 kW (Höchstleistung), 135 kW (Peak)
Leistung Motor hinten: 140 kW (Höchstleistung), 165 kW (Peak)
Drehmoment Motor vorn: 247 Nm
Drehmoment Motor hinten: 314 Nm
Systemleistung: 265 kW (Höchstleistung), 300 kW (Peak)
Systemdrehmoment: 561 (Höchstmoment), 664 NM (Peak)
Akkukapazität: 95 kWh
Verbrauch: nicht bekannt
Reichweite: 400 km (WLTP)
Ladeleistung: bis 22 kW (AC), bis 150 kW (DC)
0 – 100 km/h: 5,7s (Boostmodus), 6,6 s (Normalmodus)
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
Anhängelast: 1.800 kg
Länge: 4,901 m
Breite: 1,935 m
Höhe: 1,629 m
Radstand: 2,928 m
Leergewicht: 2.490 kg
Basispreis: 79.900
Marktstart: Anfang 2019
Stand: 11.Jan.2019 17:36 Uhr
