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Nachstehend findest Du den Videobeschreibungstext des Videos „2018 BMW i8 Roadster Fahrbericht | Plug-in-Hybrid nun als Cabrio | Review | Test | Testdrive |“ von „Der Autotester“:
4 Jahre nach seiner Vorstellung bringt BMW den i8 als Cabrio. Wir haben den hybriden Sportler im Fahrbericht | Test | Review | Testdrive | Kaufberatung.
Der hybride Münchner Sportwagen ist natürlich noch immer ein Hingucker. Wenn dieser Exote im Straßenbild erscheint, zieht er die Blicke auf sich. Das Design des sportlichen E-Mobils mit Verbrenner – man könnte es auch Hybrid nennen – ist einfach einzigartig.
Lange hat sich BMW Zeit gelassen, den i8 zu dem zu machen, wonach er immer schon aussah – zu einem Roadster. Nun ist das feste Dach endlich weg und ein offener Sportwagen steht zu ersten Testfahrten vor uns. Bei der Gelegenheit bekommt der i8 ein überarbeitetes Infotainment-System und den BMW AirTouch mit auf die Straße.
Die Roadster-Version basiert – wie auch der geschlossene i8 – auf der „LifeDrive“-Fahrzeugarchitektur aus einem Aluminium-Chassis. Die Fahrgastzelle besteht aus carbonfaserverstärktem Kunststoff. Auch die „BMW eDrive Technologie“ wurde weiter verbessert. Die Hochvoltbatterie erhält eine höhere Zellkapazität und kann mehr Energiegehalt speichern. Der Elektromotor stellt nun eine stärkere Spitzenleistung bereit. Schon auf den ersten Testkilometern wird die Steigerung der Dynamik deutlich. Die Fahranteile mit rein elektrischem Antrieb sind größer geworden, bis zu einer Geschwindigkeit von 105 Stundenkilometern (bisher nur bis 70 km/h) kann man nun rein elektrisch „Strom geben“.
Im Innenraum bekommt der i8 Roadster in der Basis die Design-Variante „Carpo“. Dazu gehört eine Volllederausstattung (in Elfenbeinweiß oder Schwarz). Zur Serienausstattung gehören zudem ein Sport-Lederlenkrad mit Multifunktionstasten und Schaltwippen, elektrisch einstellbare und beheizbare Sitze, ein multifunktionales Instrumenten-Display, der Driving-Assistant mit Surround View, ein Display-Schlüssel und das Navigationssystem „Professional“.
Doch nun zum Fahrerlebnis: Der i8 rollt auf Knopfdruck rein elektrisch und damit quasi lautlos gelassen durch die Welt. Doch dabei muss es nicht bleiben, denn wenn der Verbrenner dazu geschaltet wird, verwandelt er sich in einen veritablen Sportwagen. Ein weiterentwickelter Lithium-Ionen-Akku führt in Kombination mit einer verbesserten Betriebsstrategie (als Teil des intelligenten Energiemanagements) zu einer erheblichen Ausweitung des Anteils der Fahrsituationen, in denen allein der Elektromotor für Vortrieb sorgt. Der zentral im Unterboden angeordnete Hochvoltspeicher stellt eine von 20 auf 34 Ah erhöhte Batteriezellkapazität und einen von 7,1 auf 11,6 kWh gewachsenen Brutto-Energiegehalt (Netto-Energiegehalt: 9,4 kWh) zur Verfügung. Eine neue Auslegung der Akku-Zellen führt zu einer Steigerung der Spitzenleistung um 12 PS (9 kW) auf 143 PS. Im Standard-Fahrmodus kann der BMW i8 Roadster nach dem Anfahren bis zu einer Geschwindigkeit von 105 Stundenkilometer ausschließlich den Elektromotor nutzen können. Zuvor lag dieser Wert im BMW i8 bei 70 Stundenkilometer. Der Verbrennungsmotor wird erst bei höherem Tempo beziehungsweise bei sehr hoher Lastanforderung dazu geschaltet und bei gemäßigter Fahrweise wieder abgeschaltet.
Die vom Elektro- und vom Verbrennungsmotor gemeinsam erzeugte Leistung erreicht nun 374 PS (das ist die sogenannte Systemleistung). Für die Beschleunigung von null auf 100 benötigt der Roadster 4,6 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 250 Stundenkilometern begrenzt. Der Elektromotor überträgt seine Kraft ausschließlich an die Vorderräder. Während er Verbrennungsmotor die Hinterräder versorgt. Erkennt das System kritische Fahrsituationen, werden beide in Milli-Sekunden automatisch zu einem klassischen Allradantrieb zusammengeschaltet. Der hybridspezifische Allradantrieb unterstützt als Booster auf Wunsch auch besonders dynamische Beschleunigungsvorgänge. In Schub- und Bremsphasen gewinnt das System per Rekuperation Energie für die Hochvoltbatterie zurück. In der Praxis funktioniert das wunderbar. Insbesondere die phänomenale Beschleunigung des i8 Roadsters macht immer wieder mächtig Spaß.
BMW i8 Roadster – Technische Daten:
Reichweite: 53 km elektrisch
Batterie: 11,6 kWh 355 V Lithium-lonen
Beschleunigung 0-100 km/h: 4,6 Sekunden
Abmessungen: Länge 4.689 mm x Breite 1.942 mm Höhe x 1.289 mm
Kofferraum: ca. 100 Liter
Motorleistung: 275 kW
Testverbrauch: Super: 5,9 Liter
Preis: ab 155.000 Euro
Mehr auf: http://der-autotester.de/endlich-bmws-i8-kommt-als-roadster/
Stand: 30.Apr.2018 08:47 Uhr
