2017 Audi Q5 sport 2.0 TFSI quattro 252 PS S tronic (FY)

Audi legt einen Erfolgstyp neu auf: Anfang 2017 startet der Verkauf der zweiten Generation des Audi Q5. Der SUV mit den Vier Ringen vereint die Sportlichkeit einer Audi-Limousine mit vielseitigem Charakter und hochvariablem Innenraum. Ob bei der Connectivity, bei der Effizienz oder bei den Fahrerassistenzsystemen – der neue Audi Q5 setzt ein weiteres Mal Maßstäbe in seinem Segment.

„Der erste Audi Q5 war über Jahre hinweg der weltweit bestverkaufte SUV in seiner Klasse. Seinen Nachfolger zu konzipieren war keine leichte Aufgabe, aber gerade deshalb sehr reizvoll“, sagt Rupert Stadler, Vorstandsvorsitzender der AUDI AG. „Mit dem neuen Q5 legen wir die Messlatte wieder ein Stück höher. Zu den großen Innovationen gehören der quattro-Antrieb mit ultra-Technologie, die hocheffizienten Motoren, die Luftfederung mit Dämpferregelung sowie das umfassende Angebot beim Infotainment und den Assistenzsystemen.“

Der neue SUV von Audi steht sportlich-straff auf der Straße. Ein plastisch ausgeformter Singleframe-Grill mit massivem Rahmen dominiert seine aerodynamisch flache Front. Die Scheinwerfer sind auf Wunsch als LED oder in der hochauflösenden Matrix LED-Technologie mit dynamischem Blinklicht erhältlich.

Typisch Audi: Hinweis auf den quattro-Antrieb
Eine markant geschwungene und stark unterschnittene Schulterlinie gliedert die Seitenansicht. Die stark betonten Radhäuser weisen auf den permanenten Allradantrieb quattro hin, das flache Greenhouse zieht früh wieder nach unten. Ebenso wie an der Front betonen auch am Heck horizontale Linien den Eindruck von Breite und Präsenz. Die Heckleuchten sind optional ebenfalls mit dynamischen Blinklicht erhältlich. Die Heckklappe umgreift die C-Säulen – ein typisches Feature der Q-Modelle von Audi. Ein Diffusoreinsatz integriert die Endrohre der Abgasanlage.

Audi bietet den neuen Q5 in 14 Lackfarben an. Fünf neu konzipierte Ausstattungslinien stehen zur Wahl – sport und design, das S line Sportpaket, die design selection sowie das S line Exterieurpaket. Sie nehmen Einfluss auf das Erscheinungsbild: Bei der Linie design betonen grau kontrastierende Anbauteile den robusten Charakter des neuen SUV, während der Audi Q5 in der Ausstattungslinie sport eine Volllackierung trägt.

Gewicht gespart: bis zu 90 Kilogramm leichter als der Vorgänger
4,66 Meter Länge, 1,89 Meter Breite, 1,66 Meter Höhe und 2,82 Meter Radstand – gegenüber dem Vorgängermodell hat der neue Q5 in fast allen Abmessungen zugelegt. Gleichzeitig ist sein Leergewicht je nach Motorisierung um bis zu 90 Kilogramm gesunken. Stähle von höchster Zugfestigkeit und Aluminium bilden einen intelligenten Werkstoffmix in der Karosserie.

Auch bei der Aerodynamik setzt sich der neue Q5 an die Spitze seiner Klasse: Die Vierzylinder-Versionen erreichen mit dem aerodynamisch optimierten Dach einen c_w-Wert von 0,30. Die Windgeräusche sind außergewöhnlich niedrig, der Schwingungskomfort ist hoch – der neue SUV von Audi verwöhnt Fahrer und Passagiere mit der besten Innenraumakustik in der Klasse.

Großzügig und weit: der Innenraum
Der Innenraum hält viel Platz für fünf Personen bereit, in wichtigen Maßen übertrifft er das Vorgängermodell und die Wettbewerber. Seine horizontal orientierte Linienführung unterstreicht den Eindruck von Weite und Komfort, über die volle Breite der Instrumententafel läuft eine dreidimensional geformte Dekorleiste. Das neue Konzept der Ausstattungslinien bietet den Kunden eine breite Auswahl an Farben und Materialien.

Die neue, hocheffiziente Klimaanlage steht in zwei Versionen zur Wahl. Ein Dreispeichen-Multifunktionslenkrad ist Serie, optional gibt es Zusatzfunktionen wie die Beheizung des Lenkrads. Das Ausstattungsangebot der Sitze reicht bis hin zur pneumatischen Massagefunktion. Bei Dunkelheit setzt die optionale Ambientebeleuchtung (Serie bei der design selection) in 30 verschiedenen Farben attraktive Akzente. Die Verarbeitungsqualität des neuen Q5 ist ohne Kompromiss.

Die Rücksitzlehne des neuen Audi Q5 ist in drei Segmente geteilt, auf Wunsch lässt sie sich längs verschieben und die Neigung einstellen. Je nach ihrer Position bietet der Gepäckraum im Grundmaß 550 bis 610 Liter Volumen, 10 Liter mehr als beim Vorgängermodell. Mit umgeklappter Fondlehne wächst er auf 1.550 Liter. Intelligente Lösungen wie eine serienmäßige, variabel faltbare Matte, die optionale Sensor-Steuerung der elektrisch betätigten Heckklappe sowie eine manuelle Absenkung über die optionale Luftfederung erleichtern das Beladen.

Einfach schlüssig: die Bedienung und Anzeige
Die Bedienung des neuen Audi-SUV ist intuitiv und von drei großen Neuerungen geprägt. Das optionale Audi virtual cockpit präsentiert auf seinem hochauflösenden 12,3-Zoll-Bildschirm brillante Grafiken. Der Fahrer kann zwischen zwei Darstellungen wählen – einer klassischen Ansicht mit großen Rundinstrumenten und einem Modus, in dem die Navigationskarte oder Listen dominieren. Das ebenfalls optionale Head-up-Display projiziert die wichtigsten Informationen auf die Windschutzscheibe.

Als Haupt-Bedienelement fungiert das MMI-Terminal in der Mittelkonsole. Beim Top-Infotainmentsystem, der MMI Navigation plus mit MMI touch und 8,3-Zoll-Display, integriert der Dreh-/Drück-Steller ein Touchpad auf seiner Oberfläche. Es erkennt die Handschrifteingabe sowie bekannte Gesten aus der Consumer-Elektronik wie beispielsweise Zoomen. Wenn der neue Q5 ein Automatikgetriebe an Bord hat, gibt es das größere MMI all-in-touch inklusive haptischem Feedback.

Die MMI-Bedienlogik orientiert sich mit ihren flachen Hierarchien an aktuellen Smartphones und bietet unter anderem eine intelligente Freitextsuche. Die neue, natürliche Sprachsteuerung verarbeitet auch Eingaben aus der Alltagssprache. Ergänzend dient im neuen Audi Q5 das Multifunktionslenkrad plus als dritte Bedienebene. Optional liefert Audi ein neu entwickeltes Head-up-Display – es projiziert relevante Informationen, auch von den Fahrerassistenzsystemen, als rasch erfassbare Symbole und Ziffern auf die Windschutzscheibe.

Audi Navigation: Die „Persönliche Routenassistenz“
Der neue Audi Q5 verfügt wie der Q7 und der A4 über die selbst lernende „Persönliche Routenassistenz“. Hat der Kunde die Funktion aktiviert, lernt das Navigationssystem dabei die regelmäßig gefahrenen Strecken und angefahrenen Ziele und verknüpft diese Information mit dem Abstellort sowie der Tageszeit.

Das System lernt, solange es aktiv ist, vom Verhalten des Kunden und gibt ihm auf dieser Basis bei der nächsten Fahrt Vorschläge für eine optimierte Routenplanung – und das sogar bei inaktiver Zielführung. Das Navigationssystem berücksichtigt bei der Berechnung die drei wahrscheinlichsten Ziele und bezieht neben der Ankunftszeit auch das aktuelle Verkehrsaufkommen mit ein. So schlägt es beispielsweise dem Kunden unter Umständen vor, die Navigation zu aktivieren, um potentielle Alternativrouten zu erfahren. Der Fahrer entscheidet, ob er die Funktion aktiviert oder nicht. Er hat zudem die Möglichkeit, gespeicherte Ziele zu löschen. Ist die Funktion deaktiviert, speichert das System die Ziele nicht und berücksichtigt weder gelöschte Ziele noch gefahrene Strecken.

Online per LTE: die MMI Navigation plus
Die MMI Navigation plus integriert mit dem Baustein Audi connect ein LTE-Modul und einen WLAN-Hotspot – die Passagiere können mit bis zu acht mobilen Geräten online gehen. Audi connect ermöglicht mit einer fest installierten SIM-Karte, der Audi connect SIM inklusive Datenflatrate, komfortables Roaming in Europa für viele Audi connect-Dienste. Für den WLAN Hotspot können Datenpakete zu attraktiven Preisen ebenfalls inklusive EU-Roaming nach Bedarf gebucht werden.

Die kostenlose Audi MMI connect-App stellt eine enge Verbindung zwischen Auto und Smartphone beziehungsweise Smartwatch her und bietet weitere Services. Zu ihnen zählen der Check wichtiger Fahrzeugzustände aus der Ferne, das Online Media Streaming und die Übertragung des Kalenders vom Smartphone auf das MMI.

Highend-Option: Die Infotainment-Bausteine
Die Audi phone box verbindet Smartphones mit der Bordantenne und sorgt für eine optimale Empfangsqualität, zudem lädt sie Smartphones, die den Qi-Standard unterstützen, induktiv. Das Bang & Olufsen Sound System mit dem neuartigen 3D-Klang erschließt die räumliche Dimension der Höhe. Das ebenfalls neue Audi tablet dient als flexibles Rear Seat Entertainment. Mit dem Audi smartphone interface kommen zudem Apple CarPlay und Android Auto in den neuen Q5.

Die Fahrerassistenz- und Sicherheitssysteme
Auch bei den Fahrerassistenzsystemen setzt sich der neue Audi Q5 mit einem breiten Hightech-Portfolio an die Spitze seines Segments. Mit ihrem intelligenten Zusammenspiel stellen die Systeme einen weiteren Schritt zum pilotierten Fahren dar. Sie sind in drei Paketen zusammengefasst – Tour, Stadt und Parken.

Der prädiktive Effizienzassistent unterstützt den Fahrer durch gezielte Nahumfeld-Informationen beim Kraftstoffsparen. Die adaptive cruise control (ACC) inklusive Stauassistent kann im zähfließenden Verkehr teilweise die Lenkarbeit übernehmen. Der Audi active lane assist erleichtert das Halten der Spur. Die Abstandsanzeige warnt bei Unterschreitung des Sicherheitsabstandes.

Der Querverkehrassistent hinten, die Ausstiegswarnung, der Ausweichassistent und der Abbiegeassistent sind weitere Neuerungen, die gute Dienste für die Sicherheit leisten. Das Gleiche gilt für die pre sense-Systeme – Audi pre sense city, das vor Fußgängern und Fahrzeugen warnt sowie innerhalb der Systemgrenzen eine automatische Notbremsung einleitet, zählt zum Serienumfang. Der Parkassistent, die kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung und der Bergabfahrassistent komplettieren das Angebot.

Starkes Quintett: die TDI- und TFSI-Aggregate
Der neue Audi Q5 startet in Europa mit fünf starken und effizienten Motoren, vier TDI* und einem TFSI*. Sie haben bis zu 20 kW (27 PS) Leistung zugelegt, der Kraftstoffverbrauch ist jedoch deutlich zurückgegangen. Besonders die 2.0 TDI-Motoren im neuen Q5 mit 110 kW (150 PS), 120 kW (163 PS) und 140 kW (190 PS) sind hocheffizient.

Die beiden Top-Motorisierungen vereinen satte Power mit Effizienz. Der weiterentwickelte 2.0 TFSI gibt 185 kW (252 PS) ab, begnügt sich jedoch auf 100 Kilometer mit 6,8 Liter Benzin, ein CO₂-Äquivalent von 154 Gramm pro Kilometer. Der ebenfalls stark überarbeitete 3.0 TDI bringt es auf 210 kW (286 PS) und 620 Nm Drehmoment.

Vielseitig und effizient: die Kraftübertragung
Der Antriebsstrang des Mittelklasse-SUV präsentiert sich von Grund auf neu entwickelt – das gilt auch für das Sechsgang-Schaltgetriebe, die Siebengang S tronic und die Achtstufen-tiptronic (nur beim 3.0 TDI). Die Automatik-
getriebe integrieren eine kraftstoffsparende Freilauffunktion. Der Fahrer steuert sie mit einem Wählhebel oder Schaltpaddels am Lenkrad, in beiden Fällen läuft die Signalübertragung elektronisch.

Der neue quattro-Triebstrang mit ultra-Technologie ist für den 2.0 TDI mit 120 kW (163 PS)* und 140 kW (190 PS)* und für den 2.0 TFSI mit 185 kW (252 PS)* serienmäßig an Bord, beim Einsteiger-Diesel mit 110 kW (150 PS)* liefert ihn Audi auf Wunsch. Der quattro mit ultra-Technologie koppelt den Hinterachsantrieb immer dann ab, wenn er nicht gebraucht wird, und schaltet ihn bei Bedarf proaktiv wieder zu. Das neue Konzept steigert die Effizienz, ohne Abstriche bei der Traktion und der Fahrdynamik zu machen.

Sowohl beim Front- als auch beim quattro-Antrieb verleiht die radselektive Momentensteuerung dem Handling den letzten Schliff. Diese intelligente Softwarelösung sorgt jederzeit für ein dynamisches, präzises und kontrolliertes Fahrerlebnis. Für den V6-Diesel liefert Audi auf Wunsch das Sportdifferenzial an der Hinterachse, das die Kräfte bedarfsgerecht zwischen den Rädern verteilt und damit für ein Höchstmaß an Fahrdynamik sorgt – ein weiteres Novum in dieser Baureihe und im Wettbewerb.

Die Auflösung von Gegensätzen: das Fahrwerk
Der neue Audi Q5 wartet mit einem Fahrverhalten auf, das ganz unterschiedliche Stärken miteinander vereint – es ist sportlich und zugleich höchst komfortabel. Die Basis dafür legen die neu entwickelten Fünflenker-Achsen und die ebenfalls neue elektromechanische Servolenkung. Optional gibt es die Dynamiklenkung, die ihre Übersetzung je nach Geschwindigkeit und Lenkwinkel variiert.

Bei Federung und Dämpfung stehen zwei Ausbaustufen zur Wahl. Das Fahrwerk mit Dämpferregelung bietet eine besonders weite Spreizung zwischen Komfort und Dynamik, die der Fahrer über das Audi drive select wählen kann. Die neue adaptive air suspension kann neben der Anpassung der Dämpferregelung auch die Trimmlage der Karosserie in fünf Stufen variieren. Beide Systeme sind, ebenso wie das Sportdifferenzial für den Audi Q5
3.0 TDI*, in ein neues zentrales Fahrwerkssteuergerät eingebunden.

Im serienmäßigen System Audi drive select, das auf verschiedene Technikbausteine zugreift, kann der Fahrer bis zu sieben Fahrmodi anwählen. Durch die zwei neuen Modi lift/offroad und allroad wird der Offroad-Charakter des Audi Q5 optimal hervorgehoben.

Ab Werk fährt der neue Audi-SUV auf 17-Zoll-Leichtmetallrädern. In den Ausstattungslinien design und sport lauten die Formate 18 Zoll, beim S line Sportpaket und bei der Audi design selection 19 Zoll. Optional gibt es Räder bis 21 Zoll Durchmesser.

Der neue Audi Q5 fährt in einem neu errichteten Werk in Mexiko vom Band. Er kommt Anfang 2017 in Deutschland und weiteren europäischen Ländern zu den Händlern. Der Grundpreis zu Verkaufsstart beträgt 45.100 Euro für den Q5 2.0 TDI 120 kW quattro S tronic*.

Der neue Audi Q5

Exterieurdesign und Karosserie

• Länge 4.663 Millimeter, Breite 1.893 Millimeter, Höhe 1.659 Millimeter


• Singleframe-Grill mit starkem Rahmen, große Lufteinlässe, optional LED- und Matrix LED-Scheinwerfer mit dynamischem Blinklicht


• Neues Ausstattungslinien-Konzept mit klaren Differenzierungen im Exterieur


• Leichtbau mit Highend-Stahl und Aluminium, leichteste Karosserie in der Klasse


• c_w-Wert von nur 0,30, damit neuer Benchmark im Segment

Innenraum und Gepäckraum

• Elegantes, horizontal orientiertes Design, große Dekorleisten, neue Farben und Materialien, neue Lines, zahlreiche Möglichkeiten zur Individualisierung


• Großzügiges Platzangebot, Fondlehnen serienmäßig dreigeteilt, Rücksitzbank auf Wunsch verschiebbar und mit verstellbarer Neigung der Lehnen


• Gepäckraum mit 550/610 bis 1.550 Liter Volumen, variabel faltbare Matte Serie


• Optional elektrisch angetriebene Heckklappe mit Sensorsteuerung

Bedienung und Anzeige

• Auf Wunsch Audi virtual cockpit mit hochauflösendem 12,3 Zoll-Display


• Neu konzipierte MMI-Bedienung, in der Topversion mit Touchpad (MMI-touch oder MMI all-in-touch), Freitextsuche und natürlicher Sprachsteuerung, Bedienung auch per Lenkrad


• Optional Head-up-Display für rasches Erfassen der wichtigsten Informationen


• Lenkrad auf Wunsch beheizbar, Sitze optional mit pneumatischer Massage


• Klimaautomatik mit neuer Bedienoberfläche und hocheffizienter Technik

Infotainment und Audi connect

• Modularer Infotainmentbaukasten der zweiten Generation (MIB2)


• Optional MMI Navigation plus mit MMI touch und 8,3-Zoll-MMI-Display, Audi connect, LTE-Modul und WLAN-Hotspot


• Zahlreiche neue Audi connect-Dienste sowie Notruf & Service Funktionen, Audi MMI connect App mit weiteren neuen Services


• Audi connect SIM mit Daten-Flatrate und EU-Roaming


• Audi Navigation mit persönlicher Routenassistenz


• Audi phone box mit induktivem Laden als Option


• Audi tablet als mobiles Rear Seat Entertainment


• Audi smartphone interface


• Highend-Option: Bang & Olufsen Sound System mit 3D-Klang

Fahrerassistenzsysteme

• adaptive cruise control Stop&Go inklusive Stauassistent für zähfließenden Verkehr bis 65 km/h Tempo und Abstandsanzeige.


• Prädiktiver Effizienzassistent für noch geringeren Kraftstoffverbrauch


• Bergabfahrassistent, Audi active lane assist und Audi side assist


• Neu: Parkassistent, Querverkehrassistent hinten, Ausstiegswarnung, Abbiegeassistent, Ausweichassistent und kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung


• Neue Sicherheitssysteme: Audi pre sense city, basic, front und rear

Motoren

• Ein TFSI und vier TDI von 110 kW (150 PS) bis 210 kW (286 PS), alle Motoren umfangreich überarbeitet


• Bis zu 20 kW (27 PS) mehr Leistung bei deutlich reduziertem Kraftstoffverbrauch im Vergleich zum Vorgängermodell, neues Start-Stopp-System


• 2.0 TDI mit 110 kW (150 PS) und 320 Nm


• 2.0 TDI mit 120 kW (163 PS) und 400 Nm


• 2.0 TDI mit 140 kW (190 PS) und 400 Nm


• 3.0 TDI mit 210 kW (286 PS) und 620 Nm


• 2.0 TFSI mit 185 kW (252 PS) und 370 Nm

Kraftübertragung

• Neue Schaltgetriebe, Siebengang-S tronic und Achtstufen-tiptronic (3.0 TDI)


• Automatikgetriebe mit Freilauffunktion und Shift-by-Wire-Steuerung


• quattro-Triebstrang mit neuer, effizienter ultra-Technologie für alle Vierzylindermotoren, weiterentwickelte radselektive Momentensteuerung


• Sportdifferenzial für noch mehr Dynamik und Stabilität beim 3.0 TDI optional

Fahrwerk

• Neue, leichte Fünflenker-Aufhängungen vorn und hinten, dadurch deutliche Fortschritte bei Sportlichkeit und Komfort, tieferer Schwerpunkt


• Neu entwickelte elektromechanische Servolenkung, optional Dynamiklenkung


• Fahrdynamiksystem Audi drive select Serie, neue Modi offroad und allroad


• adaptive air suspension mit Dämpferregelung für alle quattro-Varianten optional Räder von 17 bis 21 Zoll Durchmesser

2017 Audi Q5 - Das Exterieurdesign

Der Audi Q5 war im Fitnessstudio – und kommt gestrafft und noch athletischer zurück. In den Außenabmessungen ist er leicht gewachsen.

Der neue SUV mit den Vier Ringen ist 4.663 Millimeter lang, 34 Millimeter länger als das Vorgängermodell. Die Breite misst unverändert 1.893 Millimeter, die Höhe 1.659 Millimeter (plus sechs Millimeter), und der Radstand streckt sich auf 2.819 Millimeter (plus zwölf Millimeter).

Der maskulin-sportliche Charakter fällt auf den ersten Blick ins Auge. Die Front des Q5 ist vergleichsweise flach und von waagrechten Linien geprägt, der Singleframe baut entsprechend horizontal. Ein starker Rahmen in Aluminiumoptik läuft bis zu den Scheinwerfern und betont die Dominanz des Singleframe-Grills.

An den oberen Ecken des Singleframes starten die Konturen, die der Motorhaube Struktur verleihen, die beiden äußeren laufen bis zu den A-Säulen. Die Haube umgreift die oberen Kanten der Kotflügel. Unter dem Kühlergrill liegen die Lufteinlässe, die äußeren werden von dezenten Querstegen gegliedert. Je nach Ausstattungslinie – sport und design, S line Sportpaket, design selection und S line Exterieurpaket – unterscheiden sich die Lufteinlässe in Details. Der Stoßfänger ist bei der Linie sport in Wagenfarbe lackiert, bei der Linie design grau abgesetzt. Im S line Exterieurpaket trägt er ein eigenständiges Design in Wagenfarbe.

Nach Wunsch: drei Scheinwerfer-Technologien zur Wahl
Die Scheinwerfer des neuen Audi Q5 haben einen flachen, leicht keilförmigen Zuschnitt. Xenon plus-Einheiten sind Serie, alternativ gibt es LED-Scheinwerfer sowie Matrix LED-Scheinwerfer mit dynamischem Blinklicht.

Beide Optionen bringen einen Licht-/Regensensor sowie spezielle Lichtfunktionen mit – für das Abbiegen, für die Autobahn und für schlechtes Wetter. Die dynamisch, kraftvolle Linienführung der Lichtsignatur generiert den Marken-typischen, sportlich-konzentrierten Blick des Audi Q5. Durch spezielle Mattierung entsteht eine plastische „Eisblock“-Optik. Der obere Lichtleiter dient zugleich auch als Blinker.

Das sehr lichtstarke und homogene Fernlicht der Matrix LED-Scheinwerfer produzieren 16 einzelne LEDs pro Seite. Diese strahlen über Vorsatzoptiken aus jeweils drei speziell geformte Reflektoren. Das Steuergerät kommuniziert mit der Kamera am Innenspiegel und schaltet sie je nach Bedarf einzeln ab und zu oder dimmt sie in je 64 Stufen. Dadurch leuchten die Matrix LED-Scheinwerfer die Straße immer exzellent aus, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu blenden.

Die Matrix LED-Scheinwerfer bringen zusätzliche Funktionen mit. Um auch den eigenen Fahrer nie zu blenden, strahlen sie stark reflektierende Verkehrsschilder mit verringerter Leuchtkraft an. Das Kurvenlicht der Scheinwerfer entsteht durch Verschieben des Lichtschwerpunkts – in Zusammenarbeit mit der optionalen MMI Navigation plus schon kurz vor dem Lenkeinschlag. Das ebenfalls navigationsbasierte Kreuzungslicht hilft beim Erkennen von Gefahren oder Hindernissen in Kreuzungs- oder Abbiegestationen. Sequenziell geschaltete Leuchtdioden erzeugen das dynamische Blinklicht. Es läuft von innen nach außen und sendet dadurch eindeutige Signale an die Umwelt.

Coupé-hafter Look: die Seitenansicht
In der Seitenansicht macht der Fluss der Linien den sportlichen Charakter des neuen Audi Q5 besonders deutlich. Die Dachlinie ist von einer flachen Reling gekrönt und läuft früh wieder nach unten, während die untere Fensterkante kurz vor der C-Säule nach oben zieht. Das niedrige Greenhouse ist im hinteren Bereich stark eingezogen, die D-Säulen stehen schräg wie bei einem Coupé.

Das Glashaus stützt sich auf einem muskulösen Karosseriekörper ab, eine markante, stark unterschnittene Schulterlinie gliedert ihn. Sie startet als Motorhaubenfuge an den Ecken der Scheinwerfer und zieht sich in elegantem Schwung zum Heck, wo sie in die Oberkante der Heckleuchten ausläuft. Auf den Flanken erzeugen verschiedene Flächen ein spannendes Wechselspiel von Licht und Schatten.

Deutlich ausgestellte Radhäuser weisen auf den quattro-Antrieb und die Audi-DNA hin. Bei der Linie design sind die inneren Segmente der Radspiegel in Strukturgrau abgesetzt. In den unteren Bereichen von Türen und Seitenschwellern setzen Leisten in Aluminiumoptik Akzente. Die kantigen Außenspiegel sitzen auf den Türbrüstungen und unterstreichen den sportlichen Look des neuen Audi-SUV.

Horizontale Linien: das Heck
Auch am Heck betonen ausgeprägt horizontale Linien die Breite des Autos. Ein Dachkantenspoiler – im S line Exterieurpaket speziell gestaltet – beschattet die flache Scheibe. Die Gepäckraumklappe umgreift die D-Säulen – ein typisches Designmerkmal der Q-Modelle von Audi. Die Heckleuchten liegen vollständig im oberen, weit herausgezogenen Bereich der Klappe, das erlaubt ein homogenes Design ohne Brüche. Wenn die Klappe geöffnet ist, übernehmen zusätzliche Leuchten im Stoßfänger die Lichtfunktionen der oberen Leuchten.

Die Heckleuchten des neuen Audi Q5 sind keilförmig geschnitten. Die Glasscheibe umfließt die plastisch ausgeformten Schlusslichtelemente und bettet das Licht dreidimensional in die Heckarchitektur ein. Die Linie unterhalb des Schlusslichts dient als Blinklicht beziehungsweise als dynamisches, wischendes Blinklicht (ab LED-Scheinwerfern). Die Heckleuchten sind serienmäßig vollständig aus Leuchtdioden aufgebaut.

Wie sein Gegenstück an der Front unterscheidet sich der Heckstoßfänger je nach Ausstattungslinie. Im unteren Bereich integriert er die beiden Endrohrblenden der Abgasanlage, die als flache Trapeze gestaltet sind. Beim S line Exterieurpaket verbindet sie eine Spange in Aluminiumoptik miteinander, zudem gibt es hier einen Einsatz mit Wabengittern.

Der Lackfächer für den neuen Audi Q5 umfasst 14 Farben. Die Uni- Farben heißen Brillantschwarz und Ibisweiß. Die Metallic- und Perleffekt- Töne tragen die Namen Azoren-grün, Florettsilber, Javabraun, Manhattangrau, Matadorrot, Mondscheinblau, Monsungrau, Mythosschwarz, Navarrablau, Tofanaweiß und Utopiablau. Die S-spezifische Farbe Daytonagrau rundet die Palette ab. Bei der optionalen Individuallackierung aus dem Programm Audi exclusive können die Kunden ihren bevorzugten Farbton völlig frei wählen.

Zum Start des neuen Q5 legt Audi ein Ausstattungspaket mit der Bezeichnung Audi Q5 S line black auf. Bei der Lackfarbe handelt es sich um Quantumgrau, die unteren Zonen der Karosserie sind dezent in Manhattangrau abgesetzt. An der Front und an den Seitenscheiben setzt das Optikpaket Titanschwarz aus dem Programm von Audi exclusive unter anderem mit schwarzen Außenspiegeln Akzente. Das zeitlich begrenzte Ausstattungspaket rollt auf Rädern im Format 20 oder 21 Zoll.

2017 Audi Q5 - Die Karosserie

Der neue Audi Q5 wiegt mit dem 2.0 TFSI leer (ohne Fahrer) nur 1.720 Kilogramm. Für diesen niedrigen Wert legt die Karosserie die Basis – sie ist die leichteste im Segment. Trotz der größeren Abmessungen hat allein die Fahrgastzelle im Vergleich zum Vorgängermodell zirka 20 Kilogramm Gewicht verloren, beim ganzen Auto sind es je nach Motorisierung bis zu 90 Kilogramm.

Der Schlüssel dafür sind neue Lösungen beim geometrischen Leichtbau und ein intelligenter Werkstoffmix, in dem das Material Aluminium eine große Rolle spielt. Beim Frontquerträger handelt es sich um ein Strangpressprofil aus diesem Leichtmetall, im Modulquerträger unter der Instrumententafel kommen Profile und Aluminiumbleche zusammen. Hochintegrierte Aluminium-Gussteile bilden die vorderen Federbeindome des neuen Audi Q5. Sie bauen leicht und sehr steif. Dadurch binden sie die oberen Lenker der Vorderachse hochpräzise an die Karosserie an – ein Plus für die Fahrdynamik.

Die Motorhaube des neuen SUV und die Heckklappe sind ebenfalls aus Aluminium gefertigt. Beim Tiefziehen der Klappe in der Presse ist ein so genanntes intelligentes Werkzeug im Spiel, eine Entwicklung von Audi. Lasersensoren messen, wie sich das Blech beim Umformen verhält, gegebenenfalls regeln elektrisch betätigte Ziehhilfen den Druck fein nach. Das Ergebnis ist eine Präzision im Bereich von tausendstel Millimetern.

Hochfestes Rückgrat: die Passagierzelle
Warmumgeformte Bauteile bilden das hochfeste, crashsichere Rückgrat der Passagierzelle. Sie verstärken den Übergang vom Vorderwagen zum Innenraum, die vordere Zone des Dachrahmens, die B‑Säulen, die Seitenschweller und Teile des Bodens. Ihr Anteil an der Karosseriestruktur beträgt 20 Prozent. Beim Warmumformen wird die Blechplatine zunächst in einem Ofen bis oberhalb der Rekristallisationstemperatur des Materials erhitzt, dann im wassergekühlten Presswerkzeug umgeformt. Dabei wird dem Blech die Wärme schnellstmöglich wieder entzogen. Das Resultat: ein Gefüge mit höchster Zugfestigkeit.

Bei vielen warmumgeformten Karosseriebauteilen im Audi Q5 kommen sogenannte tailored rolled blanks zum Einsatz. Je nach Bedarf sind diese Halbzeuge auf jeweils angemessene Dicke ausgewalzt, was einen Gewichtsvorteil von 4,6 Kilogramm bedeutet. Bei den B-Säulen nutzt Audi eine weitere Highend-Technologie, das partielle Vergüten: Die einzelnen Zonen werden im Werkzeug unterschiedlich stark abgekühlt, was sich auf ihre Festigkeit auswirkt. Bei einem Seitencrash verformt sich die B-Säule im unteren Bereich, um Energie aufzunehmen. Im oberen Bereich – in Kopfhöhe – hingegen gibt sie kaum nach.

Neben dem niedrigen Gewicht weist die Karosserie des neuen Audi Q5 weitere Stärken auf – hohe Torsionssteifigkeit und exzellentes Schwingungsverhalten. Im Leerlauf senken schaltbare Motorlager die Vibrationen und Geräusche weiter ab. Auch bei der Crashsicherheit erzielt der neue SUV Bestwerte. Im Innenraum passt das adaptive Rückhaltesystem die Arbeit der Frontairbags und der Gurtkraftbegrenzer an die Sitzposition von Fahrer und Beifahrer sowie an die Art des Frontalaufpralls an.

c_w 0,30: Top-Werte bei der Aerodynamik
Auch bei der Aerodynamik setzt sich der neue Audi Q5 an die Spitze seiner Klasse: Alle Vierzylinderversionen erzielen mit aerodynamisch optimierten Rädern c_w-Werte von 0,30. Dieses Top-Ergebnis beruht auf dem strömungsgünstigen Grundkörper und auf aufwändigem Feinschliff an vielen Details. Er beginnt an der Frontschürze, wo die seitlichen Lufteinlassgitter so ausgelegt sind, dass sie den c_w-Wert nicht erhöhen.

Das Ziergitter ist so optimiert, dass eine partiell ablösende Strömung spätestens seitlich am Stoßfänger kurz vor den Vorderrädern wieder anliegt. Zur weiteren Reduzierung des aerodynamischen Widerstandes kommt im Q5 2.0 TFSI* ein steuerbarer Kühllufteinlass zum Einsatz, der den oberen Lufteinlass in der Regel verschließt. Nur in wenigen Situationen bei erhöhtem Kühlbedarf ist es nötig, den steuerbaren Kühllufteintritt zu öffnen. Diese Technologie senkt den CO₂-Ausstoß spürbar.

Das Aerodynamikkonzept des neuen Q5 bezieht auch die Außenspiegel und die Räder mit ein – die Kunden können sich für besonders luftwiderstandsarme Felgen entscheiden. Den niedrigsten c_w-Wert von 0,30 – Benchmark im Wettbewerb – erreicht der Q5 mit der aerodynamisch optimierten „Aerofelge“, einem zweifarbigen 17-Zoll-Rad mit einem besonders hohen Schließungsgrad. Am Heck optimieren der lange Dachkantenspoiler und die Stege neben der Heckscheibe die Abströmung der Luft. Selbst die Rückleuchten tragen kleine Abrisskanten.

Auch der Unterboden des neuen SUV leitet die Luft mittels Radspoiler und großer Kunststoff-Abdeckungen gezielt. Der Motorraum ist gekapselt, Verkleidungen decken das Blech unter der Passagierzelle ab. Zwischen der Getriebetraverse und der Hinterachse befindet sich eine eigene Kapsel, die je nach Motor und Abgasstrang unterschiedlich ausgeführt ist. Die Querlenker der Hinterachse sind ebenfalls verkleidet, was den Auftrieb gering hält und zudem Schutz vor Steinschlag gewährt.

Bei der Aeroakustik legt der neue Audi Q5 die Messlatte ebenfalls auf eine neue Höhe – in seinem Innenraum herrscht eine Ruhe wie in der nächsthöheren Fahrzeugklasse. Hier spielen unter anderem die Außenspiegel, die doppelten Türdichtungen und die aeroakustisch optimierten Wasserfangleisten eine wichtige Rolle. Eine Akustik-Frontscheibe und eine starke Standardverglasung gehören zur Serienausstattung. Für einen noch höheren Komfort im Fahrzeuginnenraum bietet Audi optional die vorderen Türenscheiben auch mit Akustikverglasung an.

2017 Audi Q5 - Der Innenraum

Der Innenraum des neuen Audi Q5 ist eine Wohlfühl-Lounge von großzügigem Zuschnitt. In den meisten Abmessungen übertrifft er sein Vorgängermodell: Die Schulterbreite vorn und hinten, die Kopffreiheit vorn und hinten sowie die maximale Kniefreiheit und die Ellbogenfreiheit im Fond sind gewachsen. In wichtigen Kriterien – Schulterbreite, Ellbogenfreiheit – distanziert der neue SUV alle seine Rivalen im Premiumsegment.

Progressiv und elegant: das Innenraumdesign
Die Linienführung im Innenraum verstärkt den Eindruck luftiger Weite. Sie konzentriert sich auf die Horizontalen, womit sie das Exterieurdesign fortführt. Das Interieur des neuen Q5 wirkt progressiv und elegant, klare Formen und leicht verständliche Funktionen harmonieren perfekt miteinander – typisch Audi.

Aus den Türbrüstungen über den vorderen Bereich der Instrumententafel entwickelt sich der wrap around – er fasst den Innenraum ein und schafft ein großzügiges Raumgefühl. Eine deutliche Fahrerorientierung unterteilt die Bereiche von Fahrer und Beifahrer .

Die obere Zone der Cockpitfront birgt die Luftausströmer, eine markante Leiste in Aluminiumoptik fasst sie ein. Unter ihr liegt eine plastisch und facettenreich geformte Dekorblende. Sie läuft über die volle Breite der Instrumententafel und verstärkt dadurch das großzügige Raumgefühl. Mit ihren ausgeprägten Kanten vermittelt die Blende den Eindruck von Stärke und Robustheit.

Die Mulden der Türklinken sind direkt in sie eingelassen, ein weiteres Detail von kühler Eleganz und formaler Integration. Die Türgriffe und die Türtaschen hingegen sind sehr plastisch ausgeführt – auch das typisch für einen Audi SUV.

Die Lenkräder sind neu gezeichnet – der extrem kompakt gefaltete Fahrerairbag macht einen kleinen Pralltopf möglich. Alle Lenkräder haben einen Lederkranz, drei Speichen und Multifunktionstasten, doch in den Details ist das Angebot breit gefächert. Im Angebot sind die Multifunktion plus mit 14 Tasten, die Sportkontur mit unten abgeflachtem Kranz, Chromspangen an der offenen unteren Speiche und ein beheizbarer Kranz.

Bedienung, die Spaß macht: die Klimaautomatik
Auch das Bedienfeld der Klimaautomatik wirkt aufgeräumt – zumal bei der optionalen Komfortklimaautomatik, bei der die Temperaturanzeigen in die Drehregler integriert liegen. Sobald sich der Finger einem der kapazitiven Wippschalter nähert, wird dessen Funktion auf dem LCD-Display größer dargestellt und angewählt. Mit der Komfortklimaautomatik lässt sich der Innenraum des neuen Audi Q5 in drei Bereichen getrennt klimatisieren, die Fondpassagiere können ein eigenes Bedienteil nutzen.

Die Komfortklimaautomatik und die serienmäßige Einzonen-Klimaanlage sind von Grund auf neu entwickelt. Effiziente Lösungen beim Gebläsemotor und beim Kältekreis sowie eine intelligente Steuerung halten ihren Energiebedarf niedrig. Die Luftqualität im Innenraum des neuen Audi Q5 ist besonders hoch – ein Aktivkohle-Kombifilter fängt kleinste Feinstaub-Partikel auf und bindet Gase und unangenehme Gerüche. Der niedrige Geräuschpegel rundet den Komforteindruck der Klimaanlage ab.

Für den Winter gibt es optional eine Standheizung, die den Innenraum sehr schnell erwärmt. Sie wird per Timerfunktion oder über den Funkschlüssel betätigt. In Verbindung mit dem Audi connect-Paket „Notruf & Service“ sowie der kostenlosen Audi MMI connect App lässt sich die Standheizung per Smartphone aus der Ferne steuern. Im Sommer kann mit den gleichen Ansteuermöglichkeiten der Innenraum vorbelüftet werden, wodurch sich die Innenraumtemperatur deutlich reduzieren lässt.

Die Entscheidung des Vorkonditionierungsfalls Sommer oder Winter erfolgt automatisch. Alternativ steht die beheizbare Windschutzscheibe zur Wahl. Sie kommt ohne störende Drähte aus – zwischen beiden Glas-Elementen liegt eine hauchdünne, beheizbare Silberschicht. Sie hat auch im Sommer großen Nutzen, weil sie die Wärmeeinstrahlung dämmt.

Völlig neu entwickelt: die Sitze
Die Sitze im neuen Audi Q5 sind von Grund auf neu konzipiert – unter der Prämisse strengen Leichtbaus. Hochfeste Stähle im Unterbau verringern das Gewicht, in der Fondsitzbank sind Komponenten aus Magnesium und ein leichter Drahtrahmen im Einsatz. Die Sportsitze (Serie in der Ausstattungslinie sport) haben mit ihren stark konturierten Wangen und der aus drei Segmenten zusammengesetzten Schulterpartie einen schicken kubischen Look. Ein ausziehbares Sitzkissen ist bei ihnen Serie, auf Wunsch gibt es eine elektrische Lendenwirbelstütze.

Das Angebot an Optionen für die vorderen Sitze ist vielseitig. Es umfasst eine Heizung – auf Wunsch auch für die Rücksitze –, eine elektrische Einstellung für den Fahrersitz oder beide Vordersitze, eine Memory-Funktion, eine pneumatische Lendenwirbelstütze samt Massagefunktion sowie eine dreistufig einstellbare Belüftung. Auf Wunsch lassen sich die Kopfstützen auch im Abstand zum Hinterkopf einstellen.

Eine zentrale Armablage vorn, große Türtaschen und zwei Cupholder sind im neuen Audi Q5 Serie. Das optionale Ablage- und Gepäckraumpaket enthält unter anderem ein verschiebbares Fach auf der Konsole des Mitteltunnels und eine Fond-Mittelarmlehne mit zwei Cupholdern und Klappfach.

Die Rücksitzanlage, serienmäßig im Verhältnis 40:20:40 geteilt, bietet eine angenehm aufrechte Sitzposition. Auf Wunsch lassen sich ihre beiden großen Segmente separat um zirka zwölf Zentimeter in der Länge verstellen. Zudem können die Fondpassagiere die Neigung ihrer Lehnen in drei Stufen justieren.

Ohne Kompromiss: die Verarbeitungsqualität
Im Innenraum des neuen Q5 sind alle Materialien mit höchster Sorgfalt ausgewählt und verarbeitet – wie immer bei Audi. Die Chromleisten und Dekorblenden sind spielfrei eingepasst. Alle Fugen verlaufen extrem schmal und parallel, der Dreh-/Drücksteller des MMI-Systems rastet hochpräzise – sein leises Klicken ist der Klang der Audi-Perfektion.

Alternativ zur serienmäßigen Innenbeleuchtung gibt es zwei Ausbaustufen – das Ambiente-Lichtpaket mit weißen LEDs (Serie bei der Linie design) und das mehrfarbige Ambiente-Lichtpaket (Serie bei der design selection). Bei der Top-Variante generieren schmale LED-Lichtleiterstreifen oberhalb der Dekorleisten in Tür und Instrumententafel ein eindrucksvolles Auflicht. Die Türverkleidungen sind ebenfalls illuminiert. Unterhalb der Mittelkonsole entsteht durch die Flächenbeleuchtung ein Schwebeeffekt. Im MMI lassen sich die Zonen der Beleuchtung regeln und ihre Farbe innerhalb einer Auswahl aus 30 verschiedenen Farbtönen individuell erstellen. Alternativ folgt das Farbprofil dem im System Audi drive select eingestellten Fahrmodus.

Hoher Individualisierungsgrad: Farben und Materialien
Die Farben und Materialien für das Interieur sind neu zusammengestellt, die breite Palette gewährt große Spielräume für Individualität. Für die Instrumententafel stehen die Farbtöne Schwarz und Granitgrau zur Verfügung. Bei der design selection lässt sie sich in Kombination mit Atlasbeige, Felsgrau oder Granitgrau in zwei Farbzonen unterteilen.

Ähnlich vielseitig präsentieren sich die Bezugsmaterialien und Farben. Die Sitzbezüge gibt es wahlweise in den Farben Schwarz, Felsgrau, Granitgrau, Rotorgrau, Atlasbeige und Nougatbraun. Alternativ zum serienmäßigen Stoff gibt es Kombinationen aus Stoff und Leder Perlnappa, aus Leder und Kunstleder sowie aus Leder Perlnappa und Alcantara. Darüber rangieren die reinen Lederbezüge – hier gibt es die Qualitäten Milano und Feinnappa (nur für die Sportsitze), letztere mit Kontrastnähten und Biesen. Das ergänzende Lederpaket umfasst die Armauflagen in der Tür und Kniepads in der Mittelkonsole.

Exklusiv: Das S line Sportpaket und die design selection
Beim S line Sportpaket dominieren die Farben Schwarz oder Rotorgrau. Die Sportsitze sind mit einer Kombination aus Perlnappa und Stoff bezogen, wahlweise gibt es geprägtes Perlnappa/Alcantara oder Feinnappa-Leder mit Rautensteppung. Die Lehnen der Vordersitze tragen S-Prägungen. Das Sportkontur-Lederlenkrad, die beleuchteten Einstiegsleisten sowie die Kotflügel tragen S-Embleme. Edelstahlpedale und -fußstütze sowie ein schwarzer Dachhimmel runden das Erscheinungsbild ab. 19-Zoll-Räder und das Sportfahrwerk stehen für dynamisches Handling.

Ein weiteres Highlight für den neuen Audi Q5 ist die design selection. Die Instrumententafel ist hier entweder ganz in Schwarz beziehungsweise Granitgrau oder in der Kombination Granitgrau/Atlasbeige gehalten.

Die Bezugsmaterialien entsprechen denen des S line Sportpakets, jedoch ohne Rautensteppung. Das mehrfarbige Ambiente-Lichtpaket, beleuchtete Einstiegsleisten, ein Lederpaket, das Sportkonturlenkrad und 19-Zoll-Räder komplettieren die design selection.

Geräumig und variabel: der Gepäckraum
Der neue Audi Q5 wartet mit einem großen Gepäckraum auf – mit 550 Liter Volumen im Grundmaß übertrifft er das Vorgängermodell um 10 Liter. In Verbindung mit den verschiebbaren Rücksitzen wächst der Gepäckraum auf bis zu 610 Liter, je nach Stellung von Rücksitzbank und -lehne. Dank der planen Seitenwände und der niedrigen Ladekante, die sich mit der optionalen Luftfederung adaptive air suspension weiter absenken lässt, ist der Gepäckraum hervorragend nutzbar. Eine Edelstahlleiste deckt die Ladekante ab. Ein Trennnetz und ein Gepäckraumrollo sind Serie, ergänzt um vier Verzurrösen.

Auf Wunsch liefert Audi einen Wende-Ladeboden oder eine gummierte Gepäckraummatte, die sich vielseitig falten lässt – ein Alleinstellungsmerkmal im Wettbewerb. Je nach Position deckt die Matte den Stoßfänger, die Rückenlehnen oder die Seitenwände ab, zudem kann sie den Gepäckraum in kleinere Bereiche unterteilen. Noch mehr Flexibilität bringt hier das optionale Schienensystem mit Fixierset. Das ebenfalls optionale Ablagen- und Gepäckraumpaket umfasst Spannbänder, Netze, Taschenhaken und eine 12-Volt-Steckdose.

Um den Gepäckraum auf seine maximal 1.550 Liter zu erweitern, sind nur zwei Handgriffe nötig: Mit den Klinken in den Seitenwänden werden Federn entspannt, die Fondlehnen klappen von selbst auf die Sitzkissen. Betätigt man die Hebel, wenn die Lehnen liegen, dann stellen sich diese um etwa 45 Grad wieder hoch. Der erweiterte Gepäckraum bietet 113 Zentimeter Einlade- und 105 Zentimeter Durchladebreite.

Die umgreifende Gepäckraumklappe des neuen Audi Q5 öffnet hoch – auf Wunsch mit einem elektrischen Antrieb, der auch das Schließen übernimmt. Der Kunde kann hier den Öffnungswinkel individuell einstellen, passend zur Dachhöhe in seiner Garage. Wenn er den optionalen Komfortschlüssel mitbestellt hat, kann er das elektrische Öffnen und Schließen mit einer Fuß-Geste auslösen, die von einem Sensor erkannt wird.

Je nach Motorisierung darf der neue Audi Q5 Anhänger bis 2.400 Kilogramm Gewicht ziehen (gebremst, bei 8 Prozent Steigung). Dafür bietet Audi eine elektrisch auslösende und manuell schwenkbare Kupplung. Sie ist mit der Gespannstabilisierung kombiniert, einer intelligenten Software. Wenn der Anhänger sich aufzuschaukeln beginnt, beruhigt sie ihn durch gezielte kleine Gegenlenk-Impulse/Bremseingriffe.

2017 Audi Q5 - Bedienung und Anzeige

Mit dem volldigitalen virtual cockpit und dem neuen MMI-Bedienkonzept hat Audi in der Automobilindustrie einen neuen Standard gesetzt. Beide Technologien sind optional auch für den Q5 erhältlich.

Das Kombiinstrument und das Audi virtual cockpit
Serienmäßig besitzt der Audi Q5 ein Kombiinstrument mit analogen Skalen. Zwischen den großen Rundinstrumenten liegt das Display des Fahrerinformationssystems. Es ist in zwei Versionen erhältlich – monochrom mit 5-Zoll-Diagonale, farbig mit 7 Zoll (Serie bei der design selection). Noch attraktiver ist das optionale Audi virtual cockpit – ein TFT-Display mit 12,3 Zoll Diagonale und 1.440 x 540 Pixel Auflösung. Es zeigt hochdetaillierte Grafiken.

Mit der „View“-Taste am Multifunktionslenkrad kann der Fahrer zwischen zwei Ansichten wechseln. Im Infotainment-Modus dominiert ein zentrales Fenster die Darstellung – es bietet der Navigationskarte oder den Listen aus den Bereichen Telefon, Radio und Medien viel Platz. Der Drehzahlmesser und der Tachometer sind links und rechts als kleine Rundinstrumente zu sehen. In der zweiten, klassischen Ansicht erscheinen sie etwa so groß wie die Analoganzeigen, das Mittelfenster wird kleiner.

Die Bedienung des Audi virtual cockpit erfolgt über das Multifunktionslenkrad plus. Mit den Schaltern auf der linken Lenkradspeiche bewegt sich der Fahrer durch die Menüs von Bordcomputer, Audioanlage sowie – je nach Ausstattung – Telefon und Navigation. Auf der rechten Lenkradseite befinden sich die Lautstärkewalze, die Sprachdialog-Taste, die Telefon-Expressbedienung und die Skip-Funktion für den schnellen Wechsel des Radiosenders oder Musiktitels.

Vielseitig, intuitiv, intelligent: das Bediensystem MMI
Das MMI-Bedienelement liegt auf der Mitteltunnelkonsole des neuen Audi Q5. Seine Gestaltung und Einbaulage richten sich danach, welches Infotainmentsystem und welches Getriebe an Bord ist. Beim manuellen Getriebe befindet sich der Schalthebel vor dem MMI-Terminal. Bei den Versionen mit S tronic oder tiptronic ist das Terminal nah an der Instrumententafel platziert, das Handgelenk findet auf dem flachen Automatikwählhebel eine bequeme Ablage.

Im Zusammenspiel mit dem Automatikgetriebe gibt es ein großes Touchpad, das MMI all-in-touch – ein annähernd rechteckiges Bedienfeld von 110 x 80 Millimeter Fläche. Hier kann der Fahrer Zeichen eingeben oder Mehrfinger-Gesten ausführen, etwa um in der Karte zu zoomen. Nach jeder Eingabe erfolgt eine akustische und haptische Bestätigung – ein Klick, der auch am Finger zu spüren ist.

Die innovative MMI-Suche erleichtert das Auffinden von Musiktiteln, Telefonkontakten und Navigationszielen. Wenige Buchstaben genügen, um die ersten Treffer in der Ergebnisliste angezeigt zu bekommen. Dabei berücksichtigt das System den aktuellen Standort des Q5 sowie die letzten Aktivitäten im MMI.

Alle weiteren Funktionen lassen sich mit dem Dreh-/Drück-Steller steuern, er ermöglicht Scrollen, Klicken und Schieben. Zwei Kippschalter im MMI-Terminal rufen die Hauptfunktionen direkt auf, dazu gibt es in Verbindung mit dem MMI all-in-touch acht frei programmierbare Tasten. Ein Funktions- und ein Optionsmenü ergänzen die MMI-Bedienung. Im Radiomenü etwa kann der Fahrer hier das Frequenzband auswählen, im Kartenmenü die Verkehrsinformationen abfragen. Bei der Navigation kann er sich zu einem eingegebenen Ziel leiten und Parkplätze in der Nähe anzeigen lassen.

Ein weiteres Highlight ist die intensiv weiterentwickelte, benutzerfreundliche und intuitive Sprachsteuerung. Der Fahrer muss sich nicht mehr an fest vorgegebene Eingaben halten – das System versteht in vielen Sprachen Formulierungen aus dem täglichen Sprachgebrauch. Im Telefon-Menü kann man zum Beispiel einen Kontakt mit den Worten „Ich will mit Peter Müller telefonieren“ oder „Verbinde mich mit Peter Müller“ anrufen.

Das MMI-Display steht zentral auf der Instrumententafel. Mit seinem schwarzen, an den Ecken abgerundeten Displayglas wirkt es wie ein hochwertiger Tablet-Computer. Das Display hat in der Topversion mit der MMI Navigation plus einen silbernen Rahmen aus Magnesium. Ergänzend zur Sprachsteuerung und zum MMI-Terminal steht im neuen Audi Q5 das Multifunktionslenkrad plus als dritte Bedienebene bereit.

Alles Wichtige im Blick: das Head-up-Display
Optional liefert Audi ein neu entwickeltes Head-up-Display – es projiziert relevante Informationen, auch von den Fahrerassistenzsystemen, als rasch erfassbare Symbole und Ziffern auf die Windschutzscheibe. Ein TFT-Bildschirm erzeugt das farbige Bild, zwei Spiegel vergrößern es und lenken es um, wobei sie die Verzerrungen ausgleichen, die aus der Geometrie der Scheibe resultieren.

Die Informationen scheinen in einem Fenster von 200 x 80 Millimeter Fläche etwa zwei Meter vor dem Fahrer zu schweben. Das Auge erfasst sie sehr schnell – an Fernsicht gewöhnt, muss es sich nicht umstellen. Über das MMI-System legt der Fahrer fest, welche Informationen das Display zeigen soll, zudem kann er die Höhe und Helligkeit der Anzeige einstellen.

2017 Audi Q5 - Das Infotainment und Audi connect

MMI Radio plus, MMI Navigation, MMI Navigation plus, Bang & Olufsen Sound System, Audi tablet – das Angebot an Infotainment-Bausteinen für den neuen Audi Q5 ist weit gefächert und topattraktiv. Dasselbe gilt für die Online-Dienste von Audi connect.

Als Basis dient der Modulare Infotainmentbaukasten der zweiten Generation (MIB 2). Sein skalierbares Konzept ermöglicht es Audi in der Entwicklung, die Hardware in kurzen Abständen zu aktualisieren. Damit kann die Marke auf die Neuerungen der Consumer-Elektronik, die in rascher Abfolge auf den Markt kommen, schnell und flexibel reagieren und die Potenziale neuer Chip-Generationen optimal ausschöpfen.

Großzügig ausgestattet: das MMI Radio plus und die MMI Navigation
Schon das serienmäßige MMI Radio plus wartet mit einer umfangreichen Ausstattung auf – einem MMI-Monitor mit 7-Zoll-Diagonale, dem Fahrerinformationssystem (FIS), einem CD-Laufwerk und acht Lautsprechern. Ein SDXC-Kartenleser, eine Bluetooth-Schnittstelle, ein Aux-In-Anschluss, eine Telefon-Sprachbedienung und eine USB-Buchse mit Ladefunktion stellen vielseitige Unterhaltung und Komfort sicher.

Die MMI Navigation, der erste Options-Baustein, bietet neben einem zweiten Kartenleser einen hochauflösenden 7-Zoll-Monitor, der die Karte der Navigation als 3D-Geländemodell zeigt. Ein Sprachdialogsystem, das ganze Sätze verarbeitet, und die MMI-Suche sind weitere Highlights. Mit dem Baustein Audi connect bringt ein LTE-/UMTS-Modul den Audi Q5 mit bis zu 100 MBit/s Downloadgeschwindigkeit online, die Beifahrer können über den integrierten WLAN-Hotspot mit ihren mobilen Geräten frei surfen, streamen und mailen. Die Services von Audi connect wie Verkehrsinformation online, Google Earth und Parkplatzinformation lassen sich drei Monate lang gratis nutzen, danach werden sie gebührenpflichtig. Optional ist eine Verlängerung auf drei Jahre möglich.

Audi Navigation: Die Persönliche Routenassistenz
Der neue Audi Q5 verfügt neben dem Q7 und dem A4 über die selbst lernende „Persönliche Routenassistenz“. Hat der Kunde die Funktion aktiviert, lernt das Navigationssystem dabei die regelmäßig gefahrenen Strecken und angefahrenen Ziele und verknüpft diese Information mit dem Abstellort sowie der Tageszeit. Das System lernt, solange es aktiv ist, vom Verhalten des Kunden. Es gibt ihm auf dieser Basis bei der nächsten Fahrt Vorschläge für eine optimierte Routenplanung – und das sogar bei inaktiver Zielführung. Das Navigationssystem berücksichtigt bei der Berechnung die drei wahrscheinlichsten Ziele und bezieht neben der Ankunftszeit auch das aktuelle Verkehrsaufkommen mit ein. So ist es beispielsweise möglich, dem Kunden vorzuschlagen die Navigation zu aktivieren um potentielle Alternativrouten zu erfahren. Der Kunde kann die Funktion aktivieren, deaktivieren oder von der Funktion gespeicherte Ziele löschen. Ist die Funktion deaktiviert, werden die Ziele nicht gespeichert, gelöschte Ziele sowie gefahrene Strecken werden dann ebenfalls nicht berücksichtigt.

Top-Infotainmentsystem: die MMI Navigation plus mit MMI touch
An der Spitze der Palette steht die MMI Navigation plus mit MMI touch beziehungsweise MMI all-in-touch. Sie bringt einen 8,3 Zoll-Bildschirm mit 1.024 x 480 Pixel Auflösung mit, der FIS-Monitor hat hier 7,0 Zoll Diagonale. Das MMI touch dient als intuitives Eingabeinstrument, ein DVD-Laufwerk, ein 10 GB-Flashspeicher und die natürliche Sprachbedienung runden die Ausstattung ab.

Optimal vernetzt: die Audi connect Dienste
Das Angebot des optionalen Bausteins Audi connect ist vielseitig: Es reicht von der Navigation mit Google Earth und Google Street View über die Verkehrsinformationen online bis zu Sozialen Medien wie Twitter, die speziell für die Nutzung im Auto aufbereitet sind. Praktische Informationsdienste zu Parkplätzen, Reisezielen, Wetterdaten und vielem mehr runden das Angebot zusammen mit der komfortablen Vorlese- und Diktierfunktion ab. Auch E-Mails, SMS und den persönlichen Smartphone-Kalender hat der neue Audi Q5 mit Audi connect bestens im Griff.

Europa ohne Roaming-Grenzen: die Audi connect SIM
Das notwendige Datenvolumen für die Nutzung der Audi connect Dienste stellt Audi im neuen Q5 auf Wunsch ab Werk bereit. Bei der Audi connect SIM handelt es sich um eine so genannte embedded SIM (e-SIM), die fest verbaut ist. Die neue SIM-Karte bringt vor allem Kunden, die häufig im europäischen Ausland unterwegs sind, hohen Nutzen. In den meisten Ländern greift sie bei Bedarf selbsttätig auf den jeweiligen Landesanbieter zu; lästige Roaming-Gebühren und -Bestätigungen sind passé.

Unabhängig davon können die Kunden zusätzliche Datenpakete für den WLAN-Hotspot buchen. Wenn sie ein entsprechendes Europa-Paket bestellen, läuft auch hier der Datentransfer beim Überfahren einer Landesgrenze, also beim Wechsel des Netzbetreibers, zum festen Preis weiter. Der Kauf der Datenpakete erfolgt über den Onlineshop des
Audi-Partners Cubic Telecom, einem führenden Anbieter von weltweiten nahtlosen Connectivity-Lösungen. Der Kunde erreicht ihn über seinen myAudi-Account. Nach einer entsprechenden Freischaltung kann er die Pakete fortan auch direkt über das MMI-System im Auto buchen.

Alternativ können Audi Q5-Besitzer ihre eigene SIM-Karte im Auto nutzen und den WLAN-Zugang über ihren individuellen Mobilfunkprovider herstellen. In diesem Fall wird die Audi connect SIM temporär deaktiviert, das Datenvolumen der Audi connect-Dienste wird über die persönliche SIM-Karte abgerechnet.

Ergänzend zur Audi connect SIM hat der neue Audi Q5 eine zweite fest installierte SIM-Karte in einem besonders crashsicheren Bereich an Bord –aus dem optionalen Paket holt sie die Dienste Audi connect Notruf & Service inklusive Fahrzeugsteuerung ins Auto. Zu ihnen gehören die myService-Funktionen Notruf, Online Pannenruf, Audi Schadenservice und Audi Servicetermin online; sie sind für zehn Jahre gebührenfrei. Für drei Jahre sind die Remote-Services des Audi connect myCar Managers freigeschaltet. Mit ihnen kann der Besitzer des neuen Q5 sein Auto beispielsweise per Smartphone ver- und entriegeln, die Standheizung fernsteuern und den Fahrzeugstatus sowie die Parkposition und -dauer einsehen. Außerdem wird der Besitzer per Push-Benachrichtigung über das Smartphone informiert, falls die Diebstahlwarnanlage seines Autos auslöst.

Musik und viel mehr: die Audi MMI connect App
Um die Dienste von Audi connect myCarManager nutzen zu können, ist die kostenlose Audi MMI connect App erforderlich. Über die Remote-Dienste hinaus überzeugt sie durch ihre Vielseitigkeit. Sie ermöglicht den Empfang von mehr als 3.000 Internet-Radiosendern und den Zugriff auf die Mediathek im Smartphone. Das Online Media Streaming, eine weitere Funktion, bietet Zugriff auf die Angebote von Napster und Aupeo!. Die Audiodateien gelangen vom Smartphone per WLAN auf das Infotainmentsystem im Auto.

Neu im Portfolio der Audi MMI connect App ist der Dienst Kalender – er überträgt die Terminkalender des Smartphones ins Auto. Der Benutzer kann die Telefonnummer des Gesprächspartners direkt anwählen und als Kontakt im Infotainment-System speichern, zudem kann er den Ort des Treffens als Navigationsziel übernehmen. Die Planung der Navigationsziele erfolgt auf Wunsch am PC oder mit dem Smartphone. myAudi und Google Maps bzw. die Audi MMI connect App ermöglichen den Versand von individuellen Navigationszielen an das Auto. Bei Fahrtantritt können diese als Ziel übernommen werden. Nutzt der Halter sein Smartphone, kann er außerdem über den Service „Destination Sharing“ ein Navigationsziel von vielen Apps aus an sein Auto senden. Dafür nutzt er die Funktion „Teilen“ und übermittelt die entsprechenden Daten an die Audi MMI connect App.

Hightech-Hardware: Die weiteren Infotainment-Bausteine
Auch bei der Hardware stehen im neuen Audi Q5 attraktive Einzel-Bausteine zur Wahl. Zu ihnen zählen Tuner für digitales Radio und digitales Fernsehen. Die Audi phone box, in einem verschiebbaren Ablagefach auf der Mitteltunnelkonsole platziert, bindet das Smartphone per Nahfeld-Kopplung kabellos an die Autoantenne an, womit sie für beste Empfangsqualität sorgt. Wenn sich das Telefon dafür eignet, lädt sie es induktiv nach dem Qi-Standard. Eine erweiterte Freisprechfunktion ermöglicht die Anbindung von zwei Mobiltelefonen – beispielsweise privat und geschäftlich – inklusive Adressbuch gleichzeitig.

Beim Audi sound system steuert ein Sechskanal-Verstärker zehn Lautsprecher bei 180 Watt Leistung an. Für anspruchsvolle HiFi-Fans steht im neuen Audi Q5 das Bang & Olufsen Sound System mit 3D-Klang zur Wahl. Ein Algorithmus errechnet aus konventionellen Stereo- oder 5.1-Aufnahmen die Informationen für die dritte Dimension. Vier zusätzliche Lautsprecher in den vorderen Türen und den A-Säulen strahlen die Signale ab – die Musik erklingt luftig und offen auf einer großen virtuellen Bühne. Der 16-Kanal-Verstärker beschickt 19 Lautsprecher mit 755 Watt Leistung. An den Tür-Lautsprechern beleuchten schmale Lichtleiter die Aluminium-Applikation in den Lautsprecherabdeckungen.

Eine weitere Highend-Option im neuen Audi Q5 ist das Audi tablet mit seinem hochauflösenden 10,1-Zoll-Bildschirm. Es besticht durch Funktionalität, Sicherheit und Komfort und bietet ein Kinoerlebnis im Fond. Als mobiles Rear Seat Entertainment vernetzt es sich per WLAN mit der MMI Navigation plus und erhält dadurch Zugriff auf die Menüs Radio, Medien, Navigation und Car-Funktionen. Die Klangausgabe erfolgt über das Soundsystem oder Kopfhörer.

Das Audi tablet nutzt das Betriebssystem Android und unterstützt die NFC-Technologie (NFC = Near Field Communication), mit der sich beispielsweise Daten vom Smartphone per Annäherung übertragen oder Kopfhörer schnell und einfach verbinden lassen. Es verfügt über einen 32-Gigabyte-internen Speicher und kann mittels micro SD-Karte erweitert werden. Die integrierte Full HD-Kamera lässt sich für ein Videogespräch nutzen. Nach der Fahrt kann der Benutzer das Audi tablet offline oder an einem externen WLAN-Netz weiter betreiben.

Das Audi tablet gibt seinen hochwertigen Charakter durch ein Chassis aus eloxiertem Aluminium zu erkennen. Mitsamt seinem Akku ist es konsequent für den Einsatz im Auto ausgelegt. Es verkraftet auch hohe oder sehr niedrige Temperaturen problemlos, die neigungsverstellbare Halterung an der Lehne des Vordersitzes ist crashsicher und bei Bedarf entnehmbar. Das Audi tablet ist einzeln oder als Zweier-Set erhältlich.

Das Audi smartphone interface holt Apple Car Play und Android Auto an Bord. Sobald der Kunde ein iOS- oder Android-Handy (iOS ab 7.1, Android ab 5.0 Lollipop) an den USB-Port anschließt, werden Smartphone-Inhalte wie Navigation, Telefon, Musik sowie ausgewählte Third-Party-Apps bereitgestellt. Per MMI- oder Sprachbedienung lassen sie sich komfortabel nutzen.

Beide Anwendungen hat Audi speziell für die Nutzung im Auto konzipiert. Den Kern des Angebots bildet die Online-Musik mit Zugriff auf das gesamte Angebot von Google Play Music und iTunes. Darüber hinaus gibt es Navigations- und Benachrichtigungsfunktionen sowie Terminerinnerungen. Durch neue Third-Party-Apps wie Pandora, Spotify und WhatsApp wird das Angebot weiter wachsen.

2017 Audi Q5 - Die Fahrerassistenzsysteme

Der neue Audi Q5 legt die Messlatte in seinem Segment auf eine neue Höhe. Das gilt auch für seine breite Auswahl an Fahrerassistenzsystemen. Gegenüber dem Vorgängermodell sind sie fast durchgängig neu oder umfangreich weiterentwickelt. Einige Systeme sind Serie, die optionalen Lösungen gibt es entweder einzeln oder in den Paketen Parken, Stadt und Tour.

Mehr Sicherheit: die serienmäßigen Systeme
Das serienmäßige Sicherheitssystem Audi pre sense city beobachtet im Geschwindigkeitsbereich bis 85 km/h die Straße vor dem neuen Audi Q5 auf Fahrzeuge und Fußgänger. Dafür nutzt es eine Kamera an der Windschutzscheibe, die das Geschehen etwa 100 Meter weit erfassen kann. Falls das System eine drohende Kollision erkennt, warnt es den Fahrer in einem abgestuften Konzept, bei Bedarf leitet es eine Vollverzögerung ein.

Innerhalb der Systemgrenzen kann Audi pre sense city den Unfall in vielen Fällen bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km/h vermeiden, bis 85 km/h verringert es die Aufprallgeschwindigkeit und somit die Unfallschwere erheblich. Bei Bedarf aktiviert das System zusätzlich Schutzmaßnahmen von Audi pre sense basic, front und rear: Die vorderen Gurte werden elektrisch gestrafft und die Fenster sowie das Schiebedach geschlossen. Bei einem Crash unterstützt der ebenfalls serienmäßige Bremsassistent den Fahrer durch gezielte Bremsungen während des Unfalls – mit dem Ziel, Schleuderbewegungen zu unterbinden, die zu weiteren Kollisionen führen könnten.

Als Bestandteil des Fahrerinformationssystems ist die Pausenempfehlung ein weiteres Serien-Feature im neuen Audi Q5. Sie analysiert das Fahrverhalten und warnt den Fahrer, wenn sie Anhaltspunkte erkennt, die auf beginnende Unaufmerksamkeit schließen lassen. Der einstellbare Geschwindigkeitsbegrenzer, ebenfalls Serie, limitiert ab 30 km/h das Tempo auf den Wert, den der Fahrer vorgibt.

Abstand zum Vordermann: die adaptive cruise control
Die adaptive cruise control (ACC) ist der zentrale Bestandteil des optionalen Assistenzpakets Tour. Das System hält den neuen Audi Q5 auf Distanz zum vorausfahrenden Fahrzeug, wobei der Fahrer den Abstand in fünf Stufen regeln kann. Über Audi drive select kann er zudem die Dynamik der Regelung festlegen.

Die ACC nutzt vor allem die Signale der beiden Front-Radarsensoren und der Kamera. Im Zusammenspiel mit der S tronic und der tiptronic deckt sie den vollen Geschwindigkeitsbereich von 0 bis 250 km/h ab, beim Schaltgetriebe startet sie bei 30 km/h. Ihre Stop&Go-Funktion (nur mit Automatikgetriebe) bremst den neuen Audi Q5 zum Stillstand und lässt ihn auf Fahrerwunsch automatisiert wieder anfahren. Wenn das System deaktiviert ist, zeigt die Abstandsanzeige ab 60 km/h Tempo die Distanz zum Vordermann an und warnt vor zu dichtem Auffahren.

Selbsttätiges Lenken: der Stauassistent
Im Geschwindigkeitsbereich bis 65 km/h kann der Stauassistent auf gut ausgebauten Straßen auch die Lenkarbeit teilweise übernehmen, solange der Verkehr zähflüssig ist. Das System nutzt die Radar- und Ultraschallsensoren sowie die Frontkamera, um das Auto durch sanfte Lenkeingriffe zu führen, sodass es der vorausfahrenden Kolonne folgt. Dabei dienen die Fahrbahnmarkierungen und die anderen Fahrzeuge auf der Straße als Orientierung.

Wenn der Stauassistent seine Systemgrenzen erreicht – etwa, wenn sich der Stau auflöst oder eine enge Kurve folgt –, muss der Mensch am Steuer die Fahraufgabe wieder selbst übernehmen. Dazu erhält er abgestufte Hinweise. Sollte er sie alle ignorieren, bringt das System den neuen Audi Q5 selbsttätig zum sicheren Stillstand. Bei Geschwindigkeiten von mehr als 65 km/h aktiviert das Auto stufenlos und automatisch den Audi active lane assist.

Warnung vor dem Auffahrunfall: Audi pre sense front
Das Sicherheitssystem Audi pre sense front erweitert die Kollisionswarnung und automatische Bremsfunktion von Audi pre sense city auf den gesamten Geschwindigkeitsbereich bis 250 km/h für vorausfahrende Fahrzeuge. Das System nutzt die beiden Radar-Sensoren und die Frontkamera und hat die Aufgabe, Auffahrunfälle bei höherem Tempo zu vermeiden oder ihre Folgen zu mindern. In einer gefährlichen Situation fordert es den Fahrer mit einem differenzierten Warnkonzept – mit optischen und akustischen Signalen sowie einem Bremsruck – zum Bremsen auf.

Falls der Fahrer auf die Warnsignale nicht reagiert, erfolgt erst eine autonome Teilverzögerung, gleichzeitig schließen sich Seitenscheiben und Schiebedach. Der letzte Schritt ist eine Vollverzögerung, vorausgesetzt, dass sich das vordere Fahrzeug bewegt; parallel dazu straffen sich die Gurte. Audi pre sense front bleibt auch bei deaktivierter ACC funktionsfähig.

Für wirtschaftliches Fahren: der Prädiktive Effizienzassistent
Ein weiteres Highlight im Assistenzpaket Tour ist der Prädiktive Effizienzassistent (zusammen mit einem Navigationssystem erhältlich). Mit aktivierter adaptive cruise control passt das System die Geschwindigkeit an die Situation, die Topographie der Strecke, Tempolimits und vorausfahrende Verkehrsteilnehmer an. Auf Landstraßen lässt sich so der Kraftstoffverbrauch bis zu zehn Prozent senken.

Der Prädiktive Effizienzassistent nutzt – auch bei inaktiver Zielführung – die Streckendaten der Navigation, um den Fahrer auf Situationen hinzuweisen, in denen den er den Fuß vom Gas nehmen sollte. Das System erkennt Kurven, Kreisverkehre und Kreuzungen, Gefälleabschnitte, Ortschaften oder Tempolimit-Schilder, bevor sie sichtbar werden. Im Kombiinstrument beziehungsweise im Audi virtual cockpit ist ein entsprechender Hinweis z